O de­sen­vol­vi­men­to da in­dús­tria da mo­bi­li­da­de vem sen­do ala­van­ca­do, prin­ci­pal­men­te, pa­ra a re­du­ção das emis­sões e o au­men­to da se­gu­ran­ça. O Bra­sil tem o Pro­con­ve, um pro­gra­ma con­sis­ten­te e evo­lu­ti­vo pa­ra a re­du­ção das emis­sões. Mas, em se­gu­ran­ça, ain­da es­ta­mos lon­ge de al­can­çar o mo­de­lo ­ideal. Não pe­lo de­sen­vol­vi­men­to tec­no­ló­gi­co, por­que há al­gu­mas dé­ca­das os veí­cu­los têm re­ce­bi­do aten­ção em seu pro­je­to pa­ra ga­ran­tir ain­da ­mais pro­te­ção, mas pe­la fal­ta de apli­ca­ção des­tes sis­te­mas nos au­to­mó­veis, prin­ci­pal­men­te nos car­ros po­pu­la­res.
  Re­cen­te­men­te, ti­ve­mos ­dois gran­des ga­nhos nes­te sen­ti­do, com a obri­ga­to­rie­da­de do air­bag e dos ­freios ABS nos car­ros que ­saem de fá­bri­ca, in­clu­si­ve mo­de­los im­por­ta­dos. São tec­no­lo­gias de gran­de im­por­tân­cia na pro­mo­ção da se­gu­ran­ça pas­si­va. O uso do air­bag jun­to com o cin­to de se­gu­ran­ça con­se­gue re­du­zir da­nos cor­po­rais e mor­tes em co­li­sões, en­quan­to que o ­freio ABS é uma so­lu­ção pa­ra al­gu­mas das prin­ci­pais cau­sas de aci­den­tes nas es­tra­das e tre­chos ur­ba­nos: der­ra­pa­gens e tra­va­men­to das ro­das em fre­na­gens de emer­gên­cia, quan­do o mo­to­ris­ta ten­ta evi­tar uma co­li­são. Ago­ra, o pro­je­to de lei 4.979/09 vem pa­ra re­for­çar es­te as­pec­to da se­gu­ran­ça, ao tor­nar obri­ga­tó­rio o de­sem­ba­ça­dor de vi­dro tra­sei­ro em to­dos os veí­cu­los fa­bri­ca­dos. De­ve­ria ter vin­do an­tes!
  Es­te com­po­nen­te é até mui­to sim­ples e ba­ra­to quan­do com­pa­ra­do com o air­bag e o ABS, e es­sen­cial pa­ra a boa vi­são, prin­ci­pal­men­te à noi­te, em ­dias de chu­va ou mui­to ­frio, quan­do os vi­dros fi­cam em­ba­ça­dos au­men­tan­do a pos­si­bi­li­da­de de aci­den­tes. O de­sem­ba­ça­dor tra­sei­ro fun­cio­na por ­meio de fi­le­tes de co­bre es­tam­pa­dos no vi­dro e, quan­do se acio­na o bo­tão no pai­nel, a cor­ren­te elé­tri­ca pas­sa por es­ses fi­le­tes, cau­san­do aque­ci­men­to e fa­zen­do com que as go­tí­cu­las de ­água, que em­ba­çam o vi­dro, se eva­po­rem, me­lho­ran­do a vi­si­bi­li­da­de do mo­to­ris­ta. Sua apli­ca­ção em lar­ga es­ca­la não ele­va­ria em de­ma­sia­do o pre­ço dos au­to­mó­veis, que sai­riam da fá­bri­ca já com o pro­du­to.
  En­tão, se há tec­no­lo­gias que aju­dam a ga­ran­tir se­gu­ran­ça aos con­du­to­res e pas­sa­gei­ros, ­elas de­vem ser apli­ca­das na prá­ti­ca. O cin­to de se­gu­ran­ça é o nos­so gran­de exem­plo. O aces­só­rio não era obri­ga­tó­rio até 1994 e, des­de en­tão, aju­dou a re­du­zir con­si­de­ra­vel­men­te o ín­di­ce de aci­den­tes com ví­ti­mas fa­tais ou com le­sões gra­ves. Lem­bro que na épo­ca foi fa­la­do que a obri­ga­to­rie­da­de do cin­to co­lo­ca­ria em che­que a li­ber­da­de de es­co­lha do mo­to­ris­ta. Mas, com o pas­sar do tem­po, o pró­prio mo­to­ris­ta per­ce­beu que o uso é im­por­tan­te pa­ra a sua se­gu­ran­ça. Da­dos da Com­pa­nhia de En­ge­nha­ria de Trá­ge­go (CET) de São Pau­lo mos­tram que 94% dos mo­to­ris­tas ­usam es­te equi­pa­men­to.
  Por­tan­to, se o pro­je­to de lei for apro­va­do, se­rá ­mais um ga­nho pa­ra a vi­da do bra­si­lei­ro. To­da a tec­no­lo­gia dis­po­ní­vel pa­ra se­gu­ran­ça de­ve ser dis­se­mi­na­da pa­ra ti­rar o Bra­sil da tris­te lis­ta dos que li­de­ram os aci­den­tes de trân­si­to.

Lu­so Ven­tu­ra é en­ge­nhei­ro e di­re­tor de Co­mis­sões Téc­ni­cas da So­cie­da­de de En­ge­nhei­ros de Mo­bi­li­da­de (SAE Bra­sil)

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