O Tema da Volvo durante a Expobus’98 não poderia ser outro: ‘‘o transporte urbano de passageiros’’. O estande da marca foi contruído em forma de cidade, para demonstrar a importância do ônibus como meio de transporte de massa.‘‘Mostramos como a adoção de sistemas de transporte eficazes pode contribuir para a redução dos congestionamentos e da poluição, aumentando o conforto dos passageiros’’, destaca Oswaldo Schmitt, diretor de Marketing de ônibus da Volvo do Brasil.
O mais recente lançamento da Volvo, o chassi de ônibus B7R, foi o destaque da marca na Expobus’98. Com motor traseiro de 7 litros e potências de 235 cv e 285 cv, o novo chassi chega ao mercado para atender o transporte urbano de passageiros, área em que a Volvo disputava, até então, com modelos de ônibus pesados.
Segundo Oswaldo Schmitt, o B7R será o carro-chefe da marca no País. Lançado há pouco mais de um mês nos mercados do Brasil e demais países da América do Sul, o novo modelo da Volvo vem recebendo elogios dos clientes por sua perfomance e economia de combustível. Uma prova disso é a venda, até o momento, de mais de 400 unidades do produto. Até o final de 98 a Volvo espera comercializar cerca de 700 unidades do B7R, que acumuladas com os demais modelos de ônibus, como o B10M EDC e o B12B, devem proporcionar recorde de vendas de chassis, desde que a marca se instalou no Brasil para produção de ônibus, há 20 anos.
O chassi B7R com motor de 7 litros pode ser usado no transporte urbano ou rodoviárioO desenvolvimento de novas tecnologias para transporte urbano e rodoviário de passageiros, tem caracterizado a história da Volvo. ‘‘Ao longo dos anos novos modelos, mais avançados e com capacidade cada vez maior de transporte têm sido introduzidos no mercado pela marca’’, lembra Schmitt. Um exemplo disso são os ônibus articulados e biarticulados, com capacidade para transportar até 180 e 276 passageiros respectivamente a cada viagem.
Premiados pela ONU durante a Conferência Internacional Habitat II, realizada em Istambul, Turquia, em 1996, os biarticulados são atualmente os mais recomendados para aplicação em corredores exclusivos, com custo de implantação 100 vezes menor que o de uma linha de metrô e com capacidade de carga bastante similar. ‘‘Em alguns casos equipara-se ao metrô’’, revela Schmitt.
Antes uma exclusividade da cidade de Curitiba, os biarticulados, construídos sobre chassi B10M EDC, vão entrar em operação também na cidade de São Paulo. Duas empresas privadas - o Grupo Ruas e a Transkuba, acabam de adquirir 20 unidades, que devem entrar em operação em muito pouco tempo.
Mas além de veículos para transporte urbano de passageiros, a Volvo apresenta também na Expobus’98 o consagrado B10M EDC para aplicação rodoviária, bem como o top de linha da Volvo, o B12B, para aplicação rodoviária de longas distâncias e turismo.

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