A ‘‘chá­ca­ra-­oficina’’ de Vaz é um re­can­to de sau­do­sis­mo as­so­cia­da a uma do­se de fu­tu­ris­mo, ca­paz de abri­gar des­de um Ro­mi-Iset­ta até o pro­je­to de um tri­ci­clo que vai ter vi­sual de um Fór­mu­la 1.
  O Ro­mi-Iset­ta 1957 foi res­ga­ta­do por um ma­gis­tra­do lon­dri­nen­se de um ga­li­nhei­ro em uma ci­da­de do in­te­rior de São Pau­lo. O me­câ­ni­co fez a res­tau­ra­ção do es­tra­nho car­ri­nho que te­ve ape­nas ­três mil uni­da­des fa­bri­ca­das no Bra­sil en­tre 1955 e 1958 e subs­ti­tuiu o mo­tor ori­gi­nal de 250 ci­lin­dra­das da ita­lia­na Iso por um de 500 ci­lin­dra­das da Hon­da, com a di­fe­ren­ça de pro­vi­den­ciar uma cai­xa de re­ver­são e fa­zer com que o veí­cu­lo tam­bém te­nha cin­co ve­lo­ci­da­des de mar­cha a ré.
  ‘‘É uma ra­ri­da­de, o pri­mei­ro mo­de­lo de car­ro fa­bri­ca­do no Bra­sil, o úni­co cir­cu­lan­do em Lon­dri­na e es­tá to­do ori­gi­nal, com ex­ce­ção do mo­tor e do ­freio. Até os ­pneus, de aro 10, pro­vi­den­cia­mos im­por­tan­do do Uru­guai. O pro­prie­tá­rio fi­cou tão en­tu­sias­ma­do que trou­xe de vol­ta pa­ra me­lho­rar o ­desempenho’’, co­men­ta. Ele tam­bém se di­ver­te ao con­tar que fez su­ces­so nas ve­zes que foi pa­ra a fa­cul­da­de uti­li­zan­do, pa­ra tes­tar, o car­ro que tem ape­nas uma por­ta na par­te dian­tei­ra. ‘‘Não tem ­quem não quei­ra ti­rar uma ­foto’’.
  O Ro­mi-Iset­ta foi fa­bri­ca­do no Bra­sil pe­la in­dús­tria Ro­mi, de San­ta Bár­ba­ra do Oes­te (SP), que com­prou os di­rei­tos de pro­du­ção da ita­lia­na Iso. Mas a pro­du­ção não de­co­lou por ques­tões eco­nô­mi­cas e po­lí­ti­cas: mul­ti­na­cio­nais che­ga­ram ao ­país e pas­sa­ram a pro­du­zir car­ros, co­mo o Fus­ca, que não cus­ta­vam mui­to ­mais ca­ro que o Ro­mi-Iset­ta, e pres­sio­na­ram pe­lo fim da pro­du­ção da fá­bri­ca do in­te­rior pau­lis­ta.
  Ao la­do da an­ti­qui­da­de, um chas­si, pro­du­zi­do pe­lo pró­prio Mar­cio, de um tri­ci­clo que de­ve co­me­çar a ro­dar até de­zem­bro. Ao con­trá­rio de ou­tros tri­ci­clos, es­se vai ter mo­tor dian­tei­ro, cro­ma­do e ex­pos­to. ‘‘Pa­ra dar es­ta­bi­li­da­de e evi­tar que em­pi­ne pe­la tra­sei­ra pe­sa­da, co­mo acon­te­ce com ou­tros ­triciclos’’, ex­pli­ca o me­câ­ni­co. A ca­re­na­gem vai imi­tar um Fór­mu­la 1 da es­cu­de­ria Fer­ra­ri. As ro­das se­rão de 10 po­le­ga­das e aro 15. O mo­tor 4.1 au­to­má­ti­co a ál­cool do Opa­la de­ve ga­ran­tir ve­lo­ci­da­de má­xi­ma de 220 km/h.
  O pas­seio, pa­ra ­quem gos­ta de car­ro, po­de ir lon­ge na chá­ca­ra de Vaz. Ele tra­ba­lha tam­bém na res­tau­ra­ção de um ­Ford Cus­tom 1951 e con­ta os se­gre­dos do ji­pe Wil­lis de seu fi­lho e com­pa­nhei­ro de tra­ba­lho, Leo­nar­do, re­fei­to em fi­bra de vi­dro e do­ta­do de mo­tor de Sil­ve­ra­do, com sus­pen­são ex­clu­si­va e ­mais al­ta. Tem ain­da uma D20 que se­rá trans­for­ma­da em ji­pe e um ca­mi­nhão GMC 1951 que vai vi­rar um guin­cho pla­ta­for­ma. ‘‘So­mos ape­nas ­dois, mas en­vol­ve­mos o tra­ba­lho de ou­tros pro­fis­sio­nais, co­mo os que tra­ba­lham em fun­di­ções e bor­ra­cha­rias pa­ra aten­der à nos­sa ­demanda’’, fi­na­li­za. (W.S.)

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