Na semana passada a Volkswagen do Brasil reuniu a imprensa automotiva nacional, em Campinas, para apresentar os últimos três modelos da marca, que chegaram ao mercado em novembro. Novo Fusca, Tiguan R-Line e Volkswagen CC já haviam sido apresentados, previamente, no Salão do Automóvel de São Paulo, que terminou no dia 4 de novembro. Desta vez, eles foram disponibilizados para test-drive. Durante o evento a montadora também divulgou um balanço com os principais números e indicadores de sua participação no mercado em 2012, além de perspectivas para o futuro (leia mais nesta edição).
Dos três modelos, o Novo Fusca era, talvez, o mais esperado, já que o carro, até então chamado de New Beetle, não apenas resgatou o nome que durante décadas fez tanto sucesso, mas passou por uma significativa transformação para carregar tal responsabilidade.
As mudanças estéticas no modelo tiveram como motivação reinterpretar o antigo Fusca. Para isso, foi preciso esquecer a geometria de design do New Beetle, que se caracteriza pela junção de três círculos, um dianteiro, outro traseiro e a forma arredondada do teto.
O Novo Fusca então ficou mais baixo, mas aumentou em largura, comprimento e distância entre-eixos. O parabrisa foi mais para trás e um spoiler foi adicionado na região traseira. O resultado foi um design ao mesmo tempo moderno, com apelo esportivo, mas com linhas que lembram o Fusca original.
O mesmo conceito foi aplicado internamente. Ao mesmo tempo em que oferece uma boa variedade de recursos tecnológicos, conforto, acabamento diferenciado com vários elementos esportivos, o carro está equipado com uma série de itens clássicos, como o porta-luvas adicional com abertura para cima, igual ao que equipava os primeiros fuscas produzidos. Destaque também para os instrumentos auxiliares, temperatura de óleo, relógio com cronômetro e medidor de pressão do turbo, que ficam sobre o sistema de áudio e navegação.

Test-drive

A reportagem da FOLHA testou o novo produto da Volkswagen em trechos predominantemente de rodovias, na região de Campinas, e pôde constatar que dirigir um Fusca nunca foi tão interessante como agora.
O ''Fusquinha turbinado'' tem como propulsor o motor 2.0 TSI que a 5.100 rpm chega a sua potência máxima de 200 cavalos. Ao pisar no acelerador ouve-se um ronco bonito e uma arrancada bem agressiva. O torque máximo, de 280 Nm, é atingido já a partir de 1.700 rpm.
A versão testada foi a automática, equipada com a transmissão DSG de seis velocidades e dupla embreagem, que proporciona uma troca de marchas bem precisa e quase imperceptível.
O câmbio oferece a possibilidade de deixar o Fusca ainda mais agressivo com a troca para o modo esportivo, que aumenta a relação entre uma marcha e outra, ou seja, ''estica'' mais as marchas.
Também é possível fazer a troca de marchas manualmente no câmbio, de forma sequencial, ou tornar a direção mais divertida com as borboletas que, discretamente, equipam a coluna de direção.
A velocidade máxima do Novo Fusca é estimada em 223 km/h e sua aceleração de 0 a 100km/h se dá em 7,5 segundos.
O Novo Fusca tem o menor preço tabelado em R$ 76.600, na versão com câmbio automático. Já a opção com transmissão automática custa a partir de R$ 80.990.

* O jornalista viajou a convite da Volkswagen

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