O fantástico mundo de Jaguar

Parece um outro mundo, forrado com couro da mais alta qualidade e totalmente touchscreen. Nele não existe frio ou calor desnecessários, já que, além do ar-condicionado potente, os bancos podem ser aquecidos ou resfriados. Também não há sustos nas ultrapassagens, ágeis e seguras. Estes são alguns dos elementos que compõem a atmosfera do Jaguar XF Portfolio, cedido à reportagem da FOLHA por alguns dias pela concessionária Euro Import.
Portfolio é a versão intermediária da linha XF e custa a partir de R$ 285 mil. O motor supercharged 3.0 de seis cilindros entrega nada menos que 340 cv, um desempenho impressionante que pudemos testar tanto na cidade quanto na rodovia. A entrada no mundo Jaguar se dá por meio do sistema keyless, presente também em veículos premium da Land Rover e de outras marcas, como Jeep. Com a chave próxima de si, basta puxar a maçaneta e o carro se abre; para trancar, aperte o pequeno botão preto presente no puxador.
Internamente, o maior trunfo do XF é o requinte e o perfeccionismo no acabamento. Os bancos são cobertos por um couro chamado soft grain, bem macio. No painel e no topo das portas, o couro é marrom e as costuras são duplas, parecem feitas à mão. Nem mesmo os porta-objetos ficam expostos no console, são cobertos por tampas revestidas em compensados de madeira. Uma faixa de alumínio texturizado percorre o centro do painel, onde estão localizadas as saídas de ar-condicionado e a tela multimídia. Outros detalhes em alumínio dão requinte ao acabamento das portas e do console. O teto é revestido em canvas.
Pisando no freio, damos a partida por meio do botão start/stop. Neste momento, o carro começa a ganhar vida: as duas saídas de ar-condicionado centrais, que ficam viradas e camufladas, giram e o câmbio automático de oito velocidades eleva-se. Como assim? Não adianta procurar alavanca, a transmissão do XF é controlada por um botão no qual há as conhecidas opções P, N, R, D mais a S (sport).
Os bancos do motorista e passageiro têm ajuste automático em seis posições e é possível memorizar até duas configurações, no caso do motorista. Aliás, esta foi uma das nossas brincadeiras durante o teste: em momentos de parada, desconfigurar o banco e pressionar o botão 1, situado na parte de baixo da porta, para que ele se reconfigurasse sozinho. Acender as luzes internas de leitura também foi outra diversão, já que basta tocá-las para que se acendam e apaguem. O teto solar de abertura automática confere um ar mais despojado ao sedã premium.
No painel, além do velocímetro e conta-giros, consta marcador de combustível e da posição do câmbio. O sistema multimídia merece elogios pelo emparelhamento rápido e eficiente com o celular. Mesmo depois de desligarmos o carro, assim que retornamos as músicas arquivadas no aparelho celular recomeçaram a tocar instantaneamente, basta que o bluetooth esteja ligado. A navegação, por sua vez, não se mostrou muito amigável. Mesmo lendo as instruções no manual, tivemos dificuldades em inserir um endereço completo. Poderia ser apenas um problema de configuração.
Outro divertimento foi com o sistema de áudio Meridian de 380W, compatível com dispositivos portáteis como iPod, iPhone, USB. Os 11 alto-falantes posicionados em toda a cabine proporcionam um som límpido e o isolamento acústico bloqueia qualquer interferência externa, mesmo a altas velocidades. O sistema oferece controle dinâmico de volume e correção de cabine, que analisa precisamente a acústica dentro do veículo e, em seguida, cria filtros digitais especiais para equilibrar a reverberação.
Integram a linha XF os dois irmãos mais novos do Portfolio, Luxury e Premium Luxury, equipados com motor 2.0 (custam R$ 199 mil e R$ 219 mil, respectivamente), e o mais velho, XFR, com seus estrondosos 510 cv. Este pode estar na sua garagem pela "bagatela" de R$ 459,5 mil. No segmento em que o XF disputa, de sedãs grandes, há modelos bem mais baratos da BMW, Hyundai, Mercedes, entre outras. Mas a marca britânica vende exclusividade, e isso vale muito.