A Iveco apresentou ao mercado brasileiro o novo Iveco Trakker, o caminhão extra-pesado verdadeiramente nascido com a robustez necessária para enfrentar o trabalho fora-de-estrada e que também executa com competência operações em estradas asfaltadas. ‘‘O Trakker tem DNA de um genuíno off-road, sendo um dos mais bem-sucedidos caminhões de seu tipo no mercado mundial’’, diz Marco Mazzu, presidente da Iveco Latin America.
  Desde deu lançamento, em outubro de 2004, o Trakker já soma 50 mil unidades vendidas em mais de 100 países. Somente em 2007 foram 16,8 mil unidades. De janeiro a setembro de 2008 o Trakker vendeu 13,8 mil unidades no mundo.
  Com ele, a Iveco ingressa definitivamente num importante segmento do mercado de caminhões do Brasil, o segmento off-road, que representa cerca de 8% das vendas dos caminhões extra-pesados. Inicialmente oferecido na configuração 6x4, nas versões plataforma e cavalo-mecânico, o novo modelo chega ao mercado adaptado às condições de uso no Brasil e na América Latina.
  A novidade do novo Trakker é o design da cabine, que repete as linhas do Stralis, o caminhão extra-pesado rodoviário da Iveco que multiplicou por três as vendas da marca naquele segmento. Do Stralis vem, também, o motor Iveco Cursor 13, hoje uma referência no mercado brasileiro em termos de economia de combustível, baixo custo de manutenção e durabilidade.
  O Trakker começa a ser produzido a partir de janeiro de 2009 na nova fábrica de caminhões pesados que está sendo erguida no Centro Industrial Integrado da Iveco em Sete Lagoas (MG). Componentes como chassis, motor, caixa de câmbio e outros são fabricados no Brasil. Com isso, o modelo poderá ser adquirido na modalidade Finame, um fundamental fator de competitividade para os veículos vendidos neste segmento, ao qual o modelo anterior não tinha acesso, por ser importado da Argentina. A Iveco não divulgou o preço do Trakker.
Off-road
  Diferente de outros caminhões do setor, que são derivados de versões rodoviárias, o novo Trakker é resultado de um projeto específico, criado para atender às duras exigências das operações off-road. ‘‘Ele não é uma adaptação de veículo estradeiro. Ele é um verdadeiro fora-de-estrada, imbatível neste meio, e que também atende as características de aplicação rodoviária’’, explica Renato Mastrobuono, diretor de desenvolvimento de Produto da Iveco Latin America.
  O modelo traz também pára-choque dianteiro em aço tri-partido, ideal para as difíceis condições fora-de-estrada, mais resistente, resultando em menor custo operacional. A suspensão da cabine é de 4 pontos, com molas helicoidais que trazem maior conforto para o motorista e durabilidade máxima do conjunto, quando comparada a uma suspensão a ar.
  Ao mesmo tempo, o Trakker possui características de dirigibilidade, estabilidade e conforto que permitem ao modelo um comportamento exemplar nas estradas asfaltadas, colocando-o como uma opção superior para operações mistas on e off-road. Isso é garantido pela suspensão em tanden, com molas semi-elípticas na dianteira e traseira, com amortecedores telescópicos, conjunto calibrado para o perfeito compromisso na estrada e em terrenos difíceis.
Motor Cursor 13
  Outra vantagem mecânica do novo modelo é seu motor, o moderno e já consagrado Iveco Cursor 13, o mais econômico de sua categoria, com 12.8 litros, seis cilindros, quatro válvulas por cilindro e gerenciamento eletrônico. Ele é oferecido em duas versões de potência, 380 cv e 420 cv, com 1.800 Nm e 1.900 Nm de torque respectivamente, disponíveis em ampla faixa de utilização. Já sai de fábrica homologado para rodar com o B5.
  Um dos mais modernos propulsores diesel para veículos comerciais em produção hoje no mundo, o Iveco Cursor 13 é, no Brasil, certificado para a norma Euro 3 (em vigor), mas já é preparado para futuras e mais restritivas normativas. Na Europa, por exemplo, onde o diesel disponível permite a adoção de limites mais severos para a emissão de poluentes, o Cursor 13 já é vendido dentro da norma Euro 5.
  O motor vem acoplado à caixa de câmbio ZF 16S-2280 TO, uma combinação plenamente aprovada pelo mercado, já que é a mesma utilizada no Stralis, que proporciona alta performance na operação com fácil e confortável condução e excelentes resultados operacionais.
  Os freios são a ar nas seis rodas, tipo S-Cam, com circuitos independentes (dianteiro e traseiro), solução característica pra este tipo de veículo. O sistema ainda conta com o freio motor ITB Iveco Turbo Brake, com acionamento optativo por meio de chave seletora no painel.
  Os pneus de série são do tipo 11.00R22, mistos off-road com câmara. Opcionalmente, o Trakker pode vir com pneus 295/80R22.5, mistos off-road sem câmara.
Nova cabine
  O Trakker traz como mais evidente destaque a nova cabine, com linhas derivadas do Stralis. Comparado ao modelo anterior, são muitos os sinais de renovação, como a nova grade frontal, com sulcos mais largos e profundos e que incorpora o novo e imponente logotipo tridimensional e metalizado Iveco, que reforça a imagem de robustez do modelo.
  Novos e maiores espelhos retrovisores são um importante aspecto de segurança. Vidros verdes são de série. São novos os aerofólios laterais e o pára-sol. A cabine é oferecida na versão teto baixo, a mais apropriada para a utilização neste segmento.
  Os bancos têm nova padronização e o banco do motorista possui suspensão pneumática de série, para maior conforto ao motorista. O volante pode ser regulado na altura e no alcance. O climatizador de ar é de série e o ar condicionado é opcional.
  O painel tem desenho funcional, com superfícies planas e de fácil limpeza e manutenção. Essa opção foi adotada depois de consultas junto a clientes e também com base na realidade de operação dos caminhões fora-de-estrada, cujo dia-a-dia é dominado pela poeira, a umidade e a lama.
Três versões
  Inicialmente, o Trakker chega ao mercado em três configurações, todas com tração 6x4. Uma delas é o cavalo-mecânico com motor de 420 cv e capacidade máxima de tração (CMT) de 172 toneladas. As outras duas são veículos plataforma, uma com motor de 380 cv e outra com a opção dos 420 cv. Para as aplicações do caminhão plataforma na cana-de-açúcar, madeira, mineração e construção, há duas opções de entre eixos de 3.500 mm ou 4.500 mm. Em ambos estes casos, o PBT técnico do produto é de 41 toneladas.

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