A Mercedes-Benz lança no Brasil a nova SL 500, que vem para perpetuar a longa tradição dos roadsters SL com seu estilo ousado e os inúmeros avanços tecnológicos. O novo conversível de dois lugares é a quinta geração desta classe de sucesso, que iniciou sua história gloriosa em 1954, com o lendário 300 SL ‘‘Asa de gaivota’’.
A versão que chega ao mercado nacional foi lançada no Salão de Frankfurt, em setembro do ano passado. O carro ganhou frente com quatro faróis redondos, semelhante ao resto da linha Mercedes. A traseira exibe lanternas quase triangulares, ponteiras de escape duplas, cromadas e ovaladas. Os designers se inspiraram nas linhas da primeira versão da SL, de 1954, para dar a nova SL um design que associa o futuro a um passado marcado pela tradição.
Sob capô, o carro abriga um motor V8 de 5.0 litros, que desenvolve 306 cv de potência e torque de 46,9 kgfm. Com tudo isso, o SL 500 chega aos 250 km/h de velocidade máxima - limitada eletronicamente e faz de 0 a 100 km/h em apenas 6,3 segundos. Os níveis de consumo, segundo a Mercedes, giram em torno dos 7 km/litro.
Para segurar a fera, a Mercedes adotou um inovador sistema de freios eletro-hidráulicos. Este recurso, usado em um carro de série pela primeira vez, freia as rodas individualmente, aplicando continuamente a força necessária em cada uma para evitar que o veículo desestabilize-se de alguma forma. O sistema trabalha em conjunto com o ESP, o programa eletrônico de estabilidade, e com o sistema ‘‘Active Body Control’’, o ABC, que funciona como uma suspensão ativa, mantendo e controlando constante a altura do assoalho do carro em relação ao solo.
Porém, o grande charme do novo Mercedes é a capota rígida retrátil, que se acomoda no porta-malas. O sistema ‘‘vario-roof’’, que foi utilizado pela primeira vez em 1996 no roadster SLK, possibilita ao toque de um botão, a transformação do roadster de dois lugares num carro para todos os momentos, com a praticidade e a proteção de um cupê. A nova SL precisa de apenas 16 segundos para completar sua transformação de cupê para roadster, e vice-versa. Na SLK, esse processo leva 25 segundos.
A nova Classe SL traz muito requinte. Por dentro há couro, madeira e alumínio. Os clientes podem escolher entre dois tipos de couro, quatro acabamentos de alta qualidade e cinco cores. Controle climático automático, faróis de xenônio, assentos individuais em couro, volante de direção multi-função, rádio estéreo com disqueteira para CDs, memória nos bancos eletricamente ajustáveis, piloto automático, sensor de chuva, computador de bordo, lavador aquecido de pára-brisa, sistema de limpeza de faróis, transmissão automática de 5 marchas com mudança de marcha um-toque, aquecimento e ventilação dos bancos, porta-luvas refrigerado, reconhecimento automático de banquinho de crianças e ajuda de estacionamento são alguns dos itens de série do carro.
O luxo neste caso também tem preço. Poucos poderão ‘‘curtir’’ o novo SL 500: o preço estimado para o carro é de cerca de US$ 210 mil - R$ 441 mil com o dólar de R$ 2,10 praticado pela montadora.

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