Desafiar a lama não é uma tarefa para qualquer veículo. A aventura poderia se tornar um ‘‘fiasco’’ para qualquer carro mais despreparado. E o que pensar de um jipe que tem cara de automóvel ?
A surpresa está ao volante do novo Toyota RAV4, um jipinho simpático, que recentemente trocou de visual e começa a ser vendido no Brasil a partir deste mês. A marca japonesa, famosa pelo sinônimo de durabilidade, fez questão de destacar a versatilidade do RAV4 (as iniciais em inglês de veículo recreacional de tração nas quatro rodas).
No asfalto, no teste-drive feito pela Folha Carro & Cia, o novo utilitário-esportivo compacto da Toyota mostrou-se confortável. Com ampla área envidraçada e posição de dirigir mais alta em relação aos outros veículos, o RAV4 acomoda bem cinco passageiros. Conta, de série, com direção hidráulica, CD Player, trio elétrico, ar-condicionado, duas bolsas infláveis, sistema imobilizador com código de segurança instalado na chave de ignição, ajuste de altura do banco do motorista e outras parafernálias eletrônicas a mais.
Já na terra, à primeira vista, o ‘‘jipinho’’ japonês pode não passar confiança. Mas ao entrar no barro, o RAV4 impressiona e mostra do que é capaz. A sua boa altura do solo (215 mm) e bons ângulos de entrada e saída (31 graus na frente e atrás), proporcionam a capacidade de entrar num piso inclinado ou sair dele sem raspar os pára-choques.
Apesar disso, ele não deve ser confundido com um utilitário para aventuras muito radicais. Apesar de ter tração 4x4 permanente e bloqueio de diferencial (capaz de travar a roda que estiver girando em falso), o RAV4 não foi feito para participar de ralis.
O desempenho positivo do RAV4 se deve, principalmente, a seu motor. Se o antigo motor 2.0 de 128 cavalos não conseguia empolgar muito, o atual, com a mesma cilindrada mas agora com 150 cv, é capaz de deixar qualquer motorista mais animado nas estradas, principalmente nas ultrapassagens.
Outro segredo do bom desempenho está na sigla VVTi (Variable Valve Timing), ou tempo de abertura variável para as válvulas de admissão. Com o recurso, o carro melhora rendimento tanto em baixas como em altas rotações.
Por dentro, o melhor exemplo de criatividade do projeto do RAV4 está no painel, com mostradores de fundo creme. À noite, a iluminação indireta cria um belo efeito visual. Há um pequeno conta-giros central, ladeado por velocímetro e marcadores de gasolina, temperatura e indicador de marcha selecionada. Além disso, o tom prateado adotado nos botões de ventilação, nas molduras do painel e nas laterais reforçam a beleza interna.
Bom na terra, bom no asfalto. Porém, ruim no preço. O novo RAV 4 chega ao País por um valor um tanto quanto salgado: R$ 66.800,00 com câmbio mecânico e R$ 69.900,00 equipado com transmissão automática. Comparado aos seus principais concorrentes – Honda CR-V, GM Blazer, Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Pajero iO e Kia Sportage – o novo RAV4 é um dos mais caros.

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