Equipamentos de última geração. Maior potência e melhor torque da categoria. Design exclusivo, com uma pitada forte de esportividade. Conforto bem acima da média, tanto para motorista como acompanhantes. Acabamento de primeira qualidade. E, o melhor: um preço muito competitivo, começando em R$ 58,500.
Assim é o novo Nissan Sentra, que chega ao mercado brasileiro no próximo dia 23 (em Londrina, na concessionária Nicenter) pronto para competir no concorrente mercado de sedãs médios, e com certeza vai deixar muita gente com dor-de-cabeça. Os principais concorrentes também são de altíssima categoria - Honda Civic, Toyota Corolla, GM Vectra e Renault Mégane. Por isso, a briga (no bom sentido) promete ser boa nos próximos meses em um setor que deve crescer 19% este ano no Brasil, com volume aproximado de 154 mil veículos.
Em test-drive realizado pela reportagem do caderno Folha Carro & Cia, nas rodovias do Litoral Norte de São Paulo, entre Guarujá e Maresias, o Sentra surpreendeu em todos os aspectos, tanto com transmissão manual de seis marchas quanto com a automática Xtronic CVT com função overdrive, que possibilita uma rodagem macia, sem solavancos, com troca de marchas imperceptível.
No design, destaque para as linhas agressivas e alongadas (4,57 metros de comprimento). O teto curvo, os faróis inspirados no 350Z, os pára-lamas robustos, a traseira curta e elevada dão ao Sentra uma imponência que agrada à primeira vista. Também contribuem para o amplo espaço interno.
Desde a versão de entrada, o Novo Nissan Sentra vem equipado com itens de conforto e de segurança não encontrados nos demais sedãs médios à venda no País. Fora isso, terá grande oferta de equipamentos e de acessórios de personalização.
Entre as soluções inéditas encontradas no Novo Nissan Sentra, destaca-se o exclusivo sistema ''Divide-N-Hide'', uma divisória no interior do porta-malas com múltiplas funções, como a de acomodar objetos úmidos para preservar o carpete ou ocultar bagagens que podem ser alcançadas do interior do veículo. O encosto do banco traseiro pode ser rebatido totalmente ou na proporção 60/40, sem necessidade de remoção dos apoios de cabeça, para formar uma superfície plana.
As três versões oferecidas no Brasil (2.0, 2.0 S e 2.0 SL) são equipadas com motor de alumínio quatro cilindros 16V com sistema CVVTCS (Continuously Variable Valve Timing Control System), sigla para controle de abertura e fechamento de válvulas continuamente variável. ''Entre os concorrentes diretos equipados com motor de até 2 litros, o Sentra é o que oferece maior potência e torque'', destaca Mário Furtado, gerente de Marketing Produto da empresa. São 142 cv (5.500 rpm) com torque de 20,3 kgfm (4.800 rpm). A princípio, serão oferecidas unicamente versões a gasolina.
Dois tipos de transmissão estão disponíveis: a manual de seis marchas e a Xtronic CVT com função overdrive. ''O Xtronic é o que há de mais avançado em transmissão continuamente variável'', afirma Rafael Clemente, coordenador de Planejamento de Produto. ''Além das passagens de marcha sem solavancos, o Xtronic CVT proporciona desempenho com até 5,5% de economia em comparação à versão com caixa manual, já que o motor sempre trabalha na faixa de rotação ideal''.
Já o câmbio manual de seis marchas conta com sincronizadores de cone triplo para a 1 e 2 marchas que deixam o carro mais ''vivo'' e preciso nas mudanças de marcha. Já a 6 marcha é alcançada em uma rotação menor que os concorrentes, o que proporciona menor ruído e consumo de combustível mais baixo. Destaque para a posição da alavanca, mais perto do painel de instrumento, bem ao alcance do motorista, transmitindo ainda mais esportividade na troca de marchas e condução do veículo.

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