Curitiba - A Renault lançou na última terça-feira, em Curitiba, a nova geração do Master e anunciou as novidades que podem alavancar ainda mais no Brasil as vendas do utilitário que é líder na Europa há 15 anos: novo design, menor custo de manutenção, mais conforto, praticidade, robustez e segurança. O modelo foi lançado no Brasil em 2002. Produzido na fábrica de São José dos Pinhais, na Região Metropolitana de Curitiba, em 2012, foram 8.662 unidades emplacadas, um volume 17% superior ao registrado em 2011. Hoje, o Master é o segundo colocado no seu segmento (furgões com até 3,5 mil quilos de peso bruto total) na América do Sul e no Brasil.
A montadora francesa está colocando nas ruas quatro versões de carrocerias do modelo, Minibus, Furgão, Chassi-Cabine e Vitré. Também são várias opções diferentes em relação ao comprimento e a altura do teto do veículo, totalizando mais de 70 configurações. Entre os proprietários estão de pequenos comerciantes a grandes corporações e empresas públicas. De acordo com a necessidade específica do cliente, o Novo Master pode virar, por exemplo, ambulância de resgate, van para o transporte de portadores de necessidades especiais, van de turismo, furgão isotérmico, pet shop, oficina móvel, lanchonete ambulante, entre outros.
"O segmento de veículos comerciais está ganhando importância cada vez maior dentro da estratégia de crescimento da Renault no País. O resultado se reflete nos números positivos obtidos pela marca ao longo de 2012, que mostram ganhos de participação e de volume. Crescemos 24,5% com nossos utilitários em relação a 2011 e também ampliamos a estrutura para atendimento aos frotistas e a motoristas profissionais", avalia Olivier Murguet, presidente da Renault do Brasil.
Uma das principais mudanças que a montadora quer ressaltar no Novo Master é que a força e a robustez do carro estão aliadas ao conforto e à facilidade de dirigir. O design é totalmente novo e em comparação às edições anteriores, o carro está maior, mais moderno e robusto. O desenho, inspirado em um gorila (embora essa semelhança não seja perceptível), quer justamente transmitir a sensação de força e imponência.
O motor passou por um "downsinzing", processo em que se reduz a cilindrada, porém a potência, o torque e a resposta ao acelerador não sofreram diminuição. A reportagem da FOLHA testou por um trajeto curto (de apenas dez minutos) o Novo Master e chama atenção, logo que se entra na cabine, o aproveitamento do espaço interno, com a instalação de vários porta-objetos e porta-copos, onde podem ser guardados papéis, documentos, garrafas de até dois litros e pranchetas. O porta-luvas tem 7,7 litros de capacidade de armazenamento. O painel passou também a contar com duas tomadas 12V e traz mais informações úteis ao motorista, como temperatura do motor, relógio, OCS e GSI.
A cabine do Novo Master foi pensada para quem passa muitas horas ao volante, por isso o modelo conta com ajustes da coluna de direção (altura) e do banco (altura e inclinação de encosto e assento). O volante oferece confortável empunhadura e a alavanca de câmbio, no painel, está próxima do condutor, liberando mais espaço para circulação na cabine. A visibilidade é outro ponto bastante a favor da série, pois o veículo oferece maior amplitude angular no que diz respeito à visão horizontal. São 185,9 graus.

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