Lançado oficialmente há cerca de duas semanas, o novo Hyundai i30 chega ao mercado com o desafio de manter o sucesso de vendas que as versões passadas conquistaram. Em 2012, por exemplo, o hatch médio fechou o ano como o terceiro mais vendido da categoria, com 19.262 unidades, de acordo com as estatísticas da Federação Nacional dos Revendedores de Veículos Automotores (Fenauto).
Assim como Sonata e ix35, o i30 passou por uma atualização externa completa, aderindo ao novo padrão de design da marca coreana. O ambiente interno também foi renovado, recebendo materiais de melhor qualidade e novos equipamentos.
Outra mudança "radical" foi com relação ao motor e que pode não agradar tanto aos adeptos do modelo que se entusiasmavam com os 145 cavalos do antigo propulsor 2.0, à gasolina. Agora, o hatch está equipado com um Gamma 1.6 Flex, que gera 128 cv com etanol e 122 cv com gasolina.
A redução nos cavalos tem como objetivo diminuir o consumo de combustível e a promessa da marca é que a potência menor seja compensada com um motor mais leve e um câmbio com seis marchas (antes eram quatro). "O carro acaba 'andando', praticamente, a mesma coisa, já que o motor está mais leve e é possível desenvolver mais as marchas", afirma a consultora de vendas da concessionária Hyundai Caoa de Londrina, Camila Dias.
Marchas que agora são trocadas apenas pelo câmbio automático, com opção de troca manual sequencial. Esse e outros atributos foram testados pela reportagem da FOLHA em um modelo da versão mais básica, disponibilizado pela concessionária.
Embora menos completo, o modelo oferece um bom nível de conforto interno, com acabamento diferenciado no tecido dos bancos, tela de sete polegadas touchscreen com rádio integrado (CD e MP3), GPS, Bluetooth e comandos de voz no volante, computador de bordo com tela digital, ar condicionado manual, entre outros equipamentos. A ergonomia para o motorista também é satisfatória.
Ao acelerar o carro, a percepção é de que, apesar da potência menor, o motor ainda garante um desempenho interessante e não deixa nada a desejar, por exemplo, ao arrancar ou fazer ultrapassagens.
Seja para quem busca mais rapidez e agilidade, uma direção mais tranquila ou com maior economia, o hatch possui um seletor de configurações bem variado. São quatro modos: o Sport, Confort, Eco e Normal, que têm diferentes ajustes na relação de velocidades.
No modo esportivo, por exemplo, a troca de marchas do câmbio automático é mais curta e o i30 fica mais "nervoso", inclusive no ronco do motor.
As configurações fazem parte do sistema Flex Steer, que também inclui direção com assistência elétrica progressiva, garantindo uma dirigibilidade ainda mais confortável e eficiente.
O sistema de controle de estabilidade está presente apenas na versão top de linha do modelo, mas a versão básica se sai bem em situações de velocidade mais alta, com curvas sinuosas. A segurança dos ocupantes é garantida pelos sistemas de frenagem com ABS e EBD, além de airbags frontais.
O novo Hyundai i30 custa a partir de R$ 79,9 mil na versão básica e R$ 89,9 mil na mais completa, que entre outros equipamentos, conta com ar condicionado digital (Dual Full Auto), teto panorâmico e botão de partida Smart Key.

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