Lançado à imprensa especializada no início de outubro e um dos principais lançamentos da Mercedes-Benz no Salão do Automóvel de São Paulo, o novo Classe B chegou ao mercado brasileiro totalmente renovado, com design mais moderno e atraente, além de novos equipamentos. Reportagem da FOLHA testou o modelo da versão top de linha, a B 200 Turbo Sport, disponibilizado pela concessionária Divesa, de Londrina.
Com uma carroceria que ficou mais baixa, o veículo também ganhou alguns centímetros de comprimento e largura. O design se destaca pelos vincos nas laterais e uma traseira menos saliente e com linhas mais suaves entre o teto e spoiler.
Melhor do que ver o Clase B passar, é dirigi-lo. Turbinado, o motor 1.6 litro gera 156 cavalos de potência e 250 Nm de torque. Não é preciso pisar muito no acelerador para sentir tamanho desempenho. A aceleração de zero a 100 km/h dura 8,4 segundos e a velocidade máxima é estimada em 220 km/h.
A resposta na troca de marchas também é bastante eficiente e a mudança de uma uma para outra é quase imperceptível. Isso graças à transmissão automática de sete velocidades e dupla embreagem, 7G-DCT.
A condução do veículo pode ser feita em três modos, selecionados por um botão no painel cental. Na opção ''E'' a garantia é de maior economia de combustível e, ao escolher o modo manual, é possível ''pilotar'' utilizando as borboletas no volante. Já no modo esportivo o Classe B fica mais ''nervoso'', mantém rotações altas e um ronco mais forte do motor.
Pode causar um pouco de estranheza a falta do câmbio e freio de estacionamento entre os bancos dianteiros. A alavanca do câmbio foi parar na coluna de direção, ao estilo tradicional dos carros norte-americanos. Já o ''freio de mão'' se tornou uma pequena alavanca, posicionada abaixo e à esquerda do volante.
Antenado às tendências de produção de veículos mais econômicos e menos poluentes, o B 200 agora também vem equipado com o sistema Start/Stop, que desliga o motor automaticamente quando o veículo está abaixo de 8 km/h e com os freios acionados. O desligamento é quase imperceptível, assim como a partida, em que se sente apenas uma leve vibração do motor.
E que tal deixar o novo Classe B fazer a baliza por você? Sempre que o veículo está em uma velocidade de até 35 km/h, dez sensores trabalham para identificar um espaço adequado para estacionar que precisa ter, no mínimo, um metro a mais que o comprimento do carro. Assim que o motorista confirma a sugestão de vaga e engata a ré, o sistema executa, de forma automática, todas as manobras, cabendo ao motorista apenas pressionar os pedais do acelerador e freio. O mecanismo trabalha da mesma forma na hora de sair da vaga.
Disponível em duas versões, o monovolume da Mercedes tem como opção mais em conta a B200 Turbo, que tem preço tabelado em R$ 115 mil e conta com uma lista grande de equipamentos de série, como sete airbags. Já a versão B200 Turbo Sport custa a partir de R$ 129 mil e além dos equipamentos da outra versão, conta com acabamento dos bancos em couro sintétimo, faróis em bi-xenônio, limpadores de faróis, rodas de liga leve de 18'', entre outros.

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