Campinas - Um dos últimos lançamentos da Volkswagen no Brasil em 2012, o cupê CC chega às concessionárias da marca neste mês, mas agora não mais com o prefixo Passat, que se manteve apenas para os modelos sedã e variant.
Atração do Salão do Automóvel em São Paulo, o Volkswagen CC foi novamente apresentado pela montadora à imprensa na última semana de novembro, em Campinas (SP), em evento de lançamento conjunto com o Novo Fusca e o Tiguan R-Line.
O modelo que chega ao mercado brasileiro passou por transformações estéticas que seguem o padrão global de design da montadora, principalmente nas partes dianteira e traseira, que foram totalmente redesenhadas e contam com linhas mais limpas e retas. Por fora, o cupê ficou mais sofisticado.
O mesmo pode se dizer sobre o ambiente interno, que além do acabamento moderno e requintado, se destaca pelo conforto, comprovado pela reportagem da FOLHA durante test drive realizado em trechos de rodovias na região de Campinas.
Mesmo antes de dirigir é possível notar a qualidade dos assentos dianteiros. Os bancos esportivos garantem um nível conforto perfeito para uma viagem muito longa, por exemplo. Também tem ergonomia de sobra, com 12 ajustes elétricos. Como opcional é possível escolher o controle ativo de climatização, equipado com vários ventiladores que bombeiam ar por pequenos túneis na espuma do estofamento. O acessório também conta com um sistema de massagem.
Mas o grande atrativo do Volkswagen CC não está em descansar no banco do passageiro e sim acelerar o cupê, que está equipado com o motor 3,6 litros V6 e generosos 300 cavalos de potência máxima (a 6.600 rpm). O modelo também está bem servido de torque: são 350 Nm (entre 2.400 e 5.300 rpm), levando o carro a acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 5,5 segundos. Já a velocidade máxima é de 250 km/h.
É claro que em uma estrada brasileira dificilmente será possível aproveitar todo esse desempenho, mas pode se ter uma boa amostra. Ao acelerar o cupê, fica evidente que vai faltar pista para chegar ao seu limite, sendo necessário ficar de olho no velocímetro para não extrapolar demais a velocidade estipulada para a rodovia, ainda mais porque a sensação é de que o possante sempre está mais lento do que realmente está.
Ítem de série, a transmissão automática DSG, com seis velocidades e dupla embreagem, torna a dirigibilidade ainda mais confortável. As trocas de marchas são rápidas e dinâmicas o que, de acordo com a montadora, colabora com a economia de combustível. Mas também são praticamente imperceptíveis.
Como todo carro de luxo com apelo esportivo, o CC pode ter as marchas trocadas de forma manual e sequencial ou com as borboletas que equipam a coluna de direção. O câmbio ainda conta com a opção ''S'', de modo esportivo, o que pelo menos nesse teste, que deve duração média de uma hora, não fez muita diferença no desempenho do veículo.
O novo Volksvagen CC tem versão única e preço tabelado em R$ 208.024.
O repórter viajou a Campinas a convite da Volkswagen.

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