A Audi divulgou esta semana as primeiras fotos da nova geração do seu sedã de luxo A8. A segunda versão do carro surge depois de oito anos. A maior novidade do A8, sua estrutura e carroceria toda em alumínio, se manteve exclusiva, porém com alterações estéticas e tecnológicas importantes.
A apresentação oficial do novo A8 acontecerá no Salão de Paris, em setembro. Bem diferente do seu maior rival, o BMW Série 7, o sedã da Audi preservou as linhas conservadores, mantendo uma aparência bastante discreta.
A influência dos modelos menores, como o A6 e o A4, estão claras na nova versão. Há também detalhes inspirados no ''primo'' VW Paheton. Em contrapartida, a traseira conta com estilo próprio, com amplas lanternas que funcionam com leds eletro-luminescentes.
O A8 também não segue a concorrência quanto às dimensões. Enquanto o atual Mercedes Classe S manteve-se no comprimento do anterior, o Audi cresceu 17 mm nessa medida (agora 5,051 m), 14 mm em largura (para 1,894 m), 4 mm em altura (1,444 m) e 62 mm entre eixos (chegando a 2,944 m).
Todas as medidas são da versão mais curta, única divulgada por enquanto. O Cx anterior de 0,30, um dos menos expressivos da categoria, passou a 0,27. Mesmo com a área frontal aumentando de 2,25 para 2,31 m2, o carro proporciona maior conforto.
Por dentro, o novo A8 não traz maiores novidades. No console central, um comando de múltiplos movimentos e funções, o Multi Media Interface (MMI), copia o iDrive do Série 7 alemão. A inovação da Audi desta vez fica por conta do AFS (Advanced Front-lighting System) ou sistema avançado de iluminação frontal. São faróis ativos, capazes de iluminar em curvas, por variar a forma do facho de acordo com a velocidade e o movimento do volante.
Enquanto o motorista dirige, o passageiro da frente pode se divertir com o sistema multimídia, que inclui um monitor de cristal líquido colorido no centro do painel. Os principais instrumentos são analógicos e iluminados por fibra ótica, para facilitar a visualização em viagens noturnas
O novo A8 também incorpora outros avanços tecnológicos como o freio de estacionamento automático, com acionamento eletromecânico; controlador de velocidade com radar, que detecta veículos à frente e reajusta o ritmo de viagem, como no Classe S; monitor de pressão dos pneus; bolsas infláveis frontais de duplo estágio; encostos de cabeça dianteiros ativos, que se movem em colisões para maior proteção; e sistema de destravamento e partida sem chave.
Os primeiros motores são V8 a gasolina, de 3.7 e 4.2 litros. O primeiro passa de 260 para 280 cv, baixando a aceleração de 0 a 100 km/h de 8,6 para 7,3 s. O motor maior vai de 310 para 335 cv e 0-100 em 6,3 s (antes 6,9 s). Em ambos o consumo foi reduzido e a velocidade máxima permanece de 250 km/h, limitadada eletronicamente. Motores de seis e 12 cilindros e também turbodiesel virão mais tarde.
Tração integral Quattro e transmissão manual-automática Multitronic serão de série; sexta marcha (como no BMW), botões no volante para as mudanças manuais e suspensão com regulagens automáticas são outros destaques no novo A8.

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