A cara de mau é a mesma. Faróis redondos e silhueta bastante próxima a da primeira geração, nascida em 1963. O maior sucesso da fábrica de Stuttgart, concebido por Butzi Porsche - filho de Ferry Porsche e neto de Ferdinand Porsche (o pai do Fusca) -, chega em 2006 na sua sexta geração.
Visualmente, as diferenças são pequenas. Na dianteira, as entradas de ar foram cuidadosamente desenhadas. Em conjunto com os faróis ovais bi-xenon, elas identificam o Turbo em relação às versões com motor atmosférico. A vista frontal harmoniosa é realçada por faróis de neblina bem separados e encravados, e por novos piscas com LED, localizados nas entradas de ar laterais da parte dianteira.
Visto por trás, o Turbo também tem uma aparência mais esportiva. Isto se deve principalmente à sua traseira, 22 milímetros mais larga que a do modelo anterior. O aerofólio (ou freio aerodinâmico) foi reprojetado e alinhado. Agora ele inclina-se levemente para baixo nas laterais e aninha-se dentro dos contornos dos pára-choques traseiros.
Com o lançamento agendado para o Salão de Genebra, que começa nesta semana, o novo 911 Turbo traz um propulsor mais potente, de 480 cv, ou 60 cavalos de potência a mais que seu antecessor. Com ele, o novo bólido da Porsche atinge a velocidade máxima de 310 km/h e se torna o 911 de rua mais potente de todos os tempos.
Equipado com câmbio manual de seis marchas, o novo 911 Turbo vai de zero a 100 km/h em 3,9 segundos, e de zero a 200 km/h em 12,8 segundos. Para ir de 80 a 120 km/h, são necessários apenas 3,8 segundos. Apesar do alto desempenho, os engenheiros da Porsche obtiveram êxito reduzindo o consumo médio de combustível para 7,8 km/l.
A flexibilidade do Porsche 911 Turbo pode ser realçada com o ''Sport Chrono Package Turbo'' (Pacote Esportivo Crono Turbo), pela primeira vez à disposição. Aqui, o condutor escolhe o 'botão esportivo' próximo ao nível da marcha para ativar uma 'super-impulsão' de curta duração, a todo vapor. Isto aumenta a pressão do turbo em 0,2 bar durante até dez segundos. O torque aumenta em 6,1 kgfm, permitindo atingir um máximo de 69,3 kgfm. O tempo necessário para o 911 Turbo com transmissão manual atingir aceleração intermediária entre 80 a 120 km/h reduz em 0,3 segundos (para 3,5 segundos).
Este desempenho se deve-se aos turbocompressores. São duas turbinas alimentadas por gases do escapamento. A geometria das turbinas é variável, uma tecnologia usada pela primeira vez em um modelo com motor a gasolina. Lâminas-guia ajustáveis direcionam o fluxo dos gases da exaustão variável precisamente para dentro da hélice da turbina do turbocompressor alimentado pelo escapamento.

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