Promover alterações em um modelo de sucesso, de vendas e de público, é uma das tarefas mais perigosas da indústria automobilística. Sabendo disso e, para não correr riscos, a BMW fez a lição de casa na renovação da Série 3, o modelo mais vendido da marca em todo o mundo, com mais de 8,5 milhões de unidades produzidas.
Em sua quinta geração, o Série 3 passa a ter nível de sofisticação compatível com a de seus ''irmãos'' maiores. As linhas externas e internas seguem a tendência adota na Série 7, na Série 5 e recentemente na Série 1. Os faróis redondos duplos e a grade bipartida, de duplos rins, que caracterizam a marca, se mantiveram na remodelação. O destaque fica por conta do desenho do capô em ''V''. Os faróis, que agora iluminam nas curvas, incorporam anéis iluminados, conhecidos também como ''angel eyes'', proporcionando um belo efeito visual quando a luz baixa está ligada. Na traseira, as lanternas recortadas deram lugar a um conjunto mais compacto, com luzes de freio de duas intensidades, que ficam mais claras em frenagens de emergência.
Em comparação com a Série 3 anterior, o novo está 7,8 centímetros mais largo, 4,9 cm mais longo e com 3,5 cm a mais de entreeixos (2,76 m). No porta-malas agora vão 460 litros, ante 410 litros da geração anterior.
Por dentro, a lista de equipamentos é bem extensa: som de alta-fidelidade Logic 7, com dois subwoofers sob os bancos, disqueteira embutida no painel; ar-condionado com regulagem de meio em meio grau para motorista e passageiro; computador de bordo, bancos de couro, teto solar, rodas de liga leve de aro 16, oito air bags, entre outros itens.
No mercado brasileiro, o novo BMW será vendido nas versões 330i, 325i e 320i. As versões 330i e 325i são equipadas com motores de seis cilindros em linha, o primeiro com 3.0 litros e 258 cv e o segundo com um 2.5 litros e 218 cv. A versão de entrada, a 320i - equipada com motor de quatro cilindros, tem 2.0 litros e 150 cv de potência. Os preços sugerido são de R$ 169.500 (320i), R$ 229.500 (325i) e R$ 244.500 (330i Top).
A nova Série 3 evolui em várias partes, muitas invisíveis aos olhos. O motor, por exemplo, agora tem bloco feito de uma liga de magnésio e silício, que é 32% mais leve que o anterior, além de ter menor consumo e baixo nível de emissões, segundo o marca alemã. Além disso, há outras mudanças, como a bomba d'água elétrica, que não rouba potência do motor e o alternador que gera apenas a energia necessária.
Outras surpresas eletrônicas, escondidas através de inúmeras siglas, detectam situações de perigo, como derrapagens, e corrigem eventuais erros do motorista em situações de emergência em retas e em curvas. Outra novidade são os pneus à prova de furo, todos com monitoramento da pressão no painel, que podem rodar mesmo avariados por 150 km em uma velocidade máxima de 80 km/h.
Nova também é a suspensão, com braço duplo na dianteira e multilink atrás, mantendo a cambagem das rodas praticamente inalterada, mesmo em curvas feitas em alta velocidade, além de evitar o mergulho da frente do carro nas frenagens.
* O jornalista viajou à convite da BMW do Brasil

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