Até o final deste mês as concessionárias Mitsubishi estarão recebendo a nova Pajero Full, que será comercializada em cinco versões e preços variando entre R$ 98 mil a R$ 115 mil. Para a apresentação do veículo ao público, a Mitsubishi deverá investir algo entre R$ 6 a R$ 7 milhões.
Apesar do estilo off-road, a nova Pajero é um veículo fácil de dirigir. O câmbio automático com dispositivo Invecs II identifica as condições de rodagem e realiza a troca de marchas à maneira como seu condutor dirige. Mas cuidado: caso você não tenha um espírito de aventura para encarar algumas trilhas, poderá não aproveitar pelo menos 50% dos recursos do utilitário.
Veículo que fez a imagem da Mitsubishi no Brasil, com 24 mil unidades vendidas desde 82, a nova Pajero procura aliar design, performance e segurança. Além de pára-lamas mais arredondados e novas lanternas traseiras, o carro tem seis centímetros a mais de comprimento e 10 centímetros a mais de largura, além de ser 5,5 centímetros mais baixo que a sua versão anterior. A relação altura/largura teve o propósito de buscar um centro de gravidade mais baixo e melhorar a estabilidade em curvas de alta velocidade.
O novo chassi monobloco – integrado à carroceria – é apontado pelo fabricante como um grande avanço tecnológico, três vezes mais rígido e 25 quilos mais leve que o anterior. ‘‘É um carro mais estável e mais seguro’’, afirma o presidente da Mitsubishi Motors Brasil, Eduardo de Souza Ramos. A carroceria também é composta de áreas deformáveis para reduzir o impacto de uma colisão e junto com as barras de proteção constituem o chamado conceito de célula de sobrevivência. Os freios ABS de quatro canais contam com motor hidráulico, substituindo o tradicional servofreio.
A suspensão dianteira do veículo passou a ter braços triangulares duplos com molas helicoidais. Na traseira o eixo rígido foi substituido pelo sistema Multilink, também presente na Pajero Evolution. O sistema procura manter as rodas o maior tempo possível em contato com o solo, o que reflete numa dirigibilidade melhor em terrenos acidentados.
São cinco versões: uma a diesel 2.8 (125 cv) e outras duas a gasolina com 3.0 (181 cv) e 3.5 (202 cv) litros, nas versõs compactas (três portas) e alongada (cinco portas). Na versão da Pajero Full com motor de 3.0 litros a gasolina, a potência do motor saltou de 150 para 181 cv com o sistema de quatro válvulas por cilindro. O carro é capaz de alcançar uma aceleração de 0 a 100 km/h em 10,4 segundos e atingir uma velocidade máxima de 180 km/h.
O sistema de transmissão permite fazer a mudança de tração 4x2 traseira para 4x4 integral sem perda de desempenho. No segundo estágio (4HLc),que também poderá ser engatado com o carro rodando até 100 km/h, há o bloqueio do diferencial central para eliminar diferenças de velocidade entre as rodas dianteiras e traseiras, ideal para trechos de lama ou escorregadios.
Com o deslocamento do tanque de combustível de 90 litros para uma posição entre os eixos, a versão cinco portas ganhou espaço no assoalho para guardar o terceiro banco. São opcionais de fábrica o CD Player com cinco discos, bancos de couro, ar-condicionado, air-bag e o sistema de navegação computadorizado. Na versão cinco portas, o cliente ainda poderá optar por um aparelho de TV de 10 polegadas para jogos ou DVD’s, que poderá ser instalado no teto sobre à frente do segundo banco.

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