Vencendo atoleiros nos milhares de quilômetros que rasgam as zonas rurais brasileiras, da terra vermelha do Norte do Paraná, ao solo castigado pela seca do sertão nordestino. Desfilando pelas mais elegantes avenidas, nas trilhas mais perigosas, descansando nas garagens mais opulentas, a Nova Nissan Frontier SEL renasce pronta para mergulhar neste mundo.

Valentia, as picapes dessa categoria sempre tiveram, as novidades ficam por conta do luxo e conforto. A Frontier chega ao mercado nacional no dia 23 deste mês - em Londrina, ela já pode ser vista na Nicenter -, e começa mais uma batalha na guerra entre as montadoras pelo lucrativo segmento dos utilitários de luxo.

Enquanto a versão anterior era produzida em São José dos Pinhas, Região Metropolitana de Curitiba, a Nova Frontier será importada da Tailândia, porém o presidente da Nissan Mercosul, Thomas Besson, prevê que no primeiro semestre de 2009 a picape passe a ser fabricada no Brasil. A expectativa da Nissan é vender 400 unidades por mês.

A picape tailandesa que está sendo importada para o Brasil segue os mesmos padrões de qualidade de construção e de acabamento aplicados na Frontier fabricada nos outros países. O que muda é um ou outro equipamento para atender às legislações locais, garante Mário Furtado, gerente de Marketing do Produto da Nissan.


Motor, câmbio e freio

Em tempos de aquecimento global, a redução do índice de poluentes emitidos pelo motor passa a ser uma preocupação das montadoras. Pensando nisso foi escolhido um motor de segunda geração, a diesel da Nissan, criado para se enquadrar na norma Euro-4 de emissões.

Mas quem pensa que preocupação ambiental e potência jogam em times opostos vai se surpreender. O motor escolhido para o mercado brasileiro é identificado pela sigla YD25ETi e se trata de um quatro cilindros turbo-diesel Common Rail de 2,5 litros de capacidade cúbica e 4 válvulas por cilindro. Os 172 cv de potência (a 4.000 rpm) aliados aos 41,1 kgf.m de torque (2.000 rpm) colocam a Nova Nissan Frontier em vantagem sobre as principais concorrentes.

Dois tipos de transmissão estão a disposição do cliente, câmbio manual de seis marchas e a transmissão automática de cinco velocidades. O câmbio manual é formado por sincronizadores de duplo cone para a primeira, terceira e quarta marchas e de triplo cone para a segunda marcha, providência que torna as passagens mais precisas e suaves.

Todas as versões são dotadas de tração 4x4 com reduzida acionada eletronicamente por meio de seletor no painel. O engate da tração pode ser feito com o veículo em movimento com uma velocidade de até 100 km/h e é tão simples quanto acionar o comutador dos faróis. A reduzida só pode ser engrenada com a picape parada.

A Nova Nissan Frontier foi projetada para o trabalho pesado nas condições mais adversas. Os modelos também vêm equipados com freios ABS apoiados pelo sistema eletrônico de distribuição de frenagem (EBD). As rodas de liga de alumínio de 16 polegadas são calçadas por pneus 255/70.


Conforto

A primeira impressão ao ver a Nova Nissan Frontier é de robustez, as linhas não abusam nas curvas e nem optam pelas retas antiquadas, o interiorano diria que tem cara de marrenta. O importante é que o novo visual agrada.

A picape está equipada com banco de couro e piloto-automático com comando no volante de série em todas as versões de câmbio.

Virou moda e a picape Nissan não fica para trás, está repleta de espaços para abrigar pequenos objetos, além do porta-luvas segmentado em duas partes e do compartimento com tampa no console. Além destes porta-objetos, há dois porta-copos para os passageiros da frente e mais dois para servir os bancos traseiros. Porta moedas, prendedor de caneta, espelhos nos pára-sois, porta-óculos, espaço para abrigar garrafas nas laterais das portas e duas tomadas 12 volts.


Espaço e capacidade de carga

A Nova Nissan Frontier tem 5,2 metros de comprimento por 1,8 m de largura e 1,7 m de altura. O entre-eixos é de 3,2 m. A caçamba, com ganchos internos para amarração da carga, tem 1,5 m de comprimento por 1,4 m de largura e 45 cm de altura. A capacidade de carga é de 1.015 kg na versão automática e de 1.020 kg com câmbio manual e pode rebocar até 750 kg sem freios adicionais.

O novo desenho aumentou a capacidade fora-de-estrada, o ângulo de ataque é de 32º e o de saída, 27,5º. Com essas características e com o motor mais forte, a Nova Nissan Frontier pode enfrentar rampas de até 39º, maior capacidade entre as picapes médias. A altura livre do solo é de 20,5 cm.

O modelo tem três anos de garantia sem limites de quilometragem. Para o diretor de Pós-venda da Nissan, Tai Kawasaki, o utilitário contará com um dos mais atraentes preços de seguro do segmento. ''Negociamos as tarifas com a seguradora Mapfre, que vai oferecer o melhor preço do mercado, com o valor do rastreador já incluído.''

Tanta robustez e conforto não custam pouco, a versão com câmbio manual de seis marchas e pintura metálica, chega ao mercado brasileiro por R$ 112.285. A picape com transmissão automática de cinco velocidades custa R$ 118.285.


Teste-drive

Quem já andou no antigo modelo produzido no Paraná vai se assustar com a diferença. O espaço é muito maior, porém os mais altos ainda sentirão algum desconforto em viagens longas no banco traseiro.

A dimensão das portas tanto traseiras quanto dianteiras facilitam a entrada no veículo. Os níveis de ruídos são baixos, mesmo quando as condições do terreno apresentam alto índice de severidade. Destaque para maciez da suspensão.

A visibilidade é boa, dois grandes espelhos retrovisores contribuem para melhor dirigibilidade. O motor esbanja potência, mesmo com a carroceria repleta de carga. O sistema de freios mostrou eficiência em todos os terrenos.

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