A nova geração do Porsche Boxster já está à venda no Brasil. Tornou-se mais leve, econômico e ágil. Consome até 15% menos de combustível em comparação com a geração anterior e, ao mesmo tempo, é mais potente. Os novo Boxster e Boxster S custam, respectivamente, R$ 349 mil e R$ 449 mil.
O modelo chega às ruas com motor de seis cilindros horizontais opostos e injeção direta de gasolina, cuja eficiência é melhorada com a recuperação do sistema elétrico, o controle térmico e a função start/stop. O motor do Boxster básico, com 2,7 litros, proporciona 265 cv de potência - 10 cv a mais que seu antecessor.
Tecnologicamente, ele agora se baseia no motor de 3,4 litros do Boxster S (neste, a cilindrada permaneceu inalterada). O Boxster S desenvolve 315 cv de potência, 5 cv a mais do que antes. Pode-se optar por câmbio PDK de sete marchas ou manual de seis marchas. Equipado com PDK, a versão mais potente acelera de 0 a 100 km/h em cinco segundos, enquanto a de entrada demora 0,7 segundo a mais.
Todas as proporções mudaram. A distância entre-eixos aumentou 60 mm e a bitola dianteira, 40 mm. Isso faz com que as rodas fiquem mais rentes à carroceria. O para-brisas foi colocado aproximadamente 100 mm à frente e ficou mais plano. A linha da capota se alargou desde a traseira, a carroceria ficou 32 mm mais larga e o balanço dianteiro foi reduzido em 27 mm.
Os espelhos retrovisores externos ficam agora próximos ao limite superior das portas. Dominam a frente do novo Boxster as grandes entradas de ar laterais do radiador e os faróis. Tanto os faróis halógenos, de série no Boxster, como os Bi-Xenón, de série no Boxster S, foram redesenvolvidos por completo. Acima das entradas de ar encontram-se as luzes dianteiras, também de novo desenho, das quais fazem parte as de condução diurna e as de posição em tecnologia LED.
A traseira apresenta um desenho completamente novo. Não há mais tampa para a caixa da capota; o spoiler traseiro e as luzes traseiras estão unidos por uma linha proeminente por toda a largura do veículo; e o módulo central de luzes localizado abaixo disso combina luzes de neblina e de marcha à ré em uma faixa. O novo conjunto óptico traseiro, todo em LED, integra-se à traseira graças à sua forma mais curvilínea. Uma característica do Boxster é a saída única de escape, ovalada. Já o Boxster S possui duas dessas lado a lado.
O motor central, situado entre os bancos e o eixo traseiro, torna o roadster da Porsche um exemplo de eficiência. A unidade do Boxster deriva do motor do Boxster S (seis cilindros) e tem 2,7 litros - 0,2 litro a menos que seu antecessor. Foram reduzidos o diâmetro e o curso dos cilindros. Ambas as versões têm válvulas de admissão com distribuição variável (VarioCam Plus) com faixa de regulação aumentada de 40 para 50 graus.
Os motores dispõem ainda de sistemas de recuperação elétrica e gestão térmica de refrigeração, o qual permite que a bateria se recarregue especialmente durante as fases de frenagem e desaceleração, diminuindo o trabalho do motor nas fases de aceleração. Além disso, a Porsche introduz no Boxster a função start/stop para transmissões PDK e manual.
O pacote opcional Sport Chrono inclui pela primeira vez apoios dinâmicos de transmissão. Atua entre a configuração esportiva e a direção confortável no dia a dia. Junto ao PDK e o botão Sport Plus com a função de controle de largada, dá a melhor aceleração inicial possível, economizando 0s2 para ir de 0 a 100 km/h em comparação com o modo normal. O botão Sport Plus também ativa a estratégia ''circuito de corrida'' do PDK. A marcha mais baixa possível é engatada sempre e as trocas de marchas inferiores se realizam a partir de aproximadamente 4.000 rpm.
O novo Boxster é o carro esporte mais leve de sua categoria, pesando 35 kg menos que a geração anterior. O corpo do veículo foi completamente redesenhado: mais de 46% em alumínio, com o aço sendo usado apenas onde é indispensável. A capota possui uma lona especial para tornar o habitáculo mais silencioso e pode ser aberta ou fechada a até 50 km/h em menos de nove segundos. Com a nova chave do veículo, o teto pode ser operado à distância com o carro estacionado.
O interior do Boxster foi completamente redesenhado. O console central elevado para a frente, com seu estilo de competição e acesso rápido aos comandos, dá ao motorista a sensação de estar mais integrado ao ambiente. A configuração dos botões de comando permite operações rápidas e intuitivas. Novos assentos esportivos com posição 5 mm mais baixa e mais espaço para as pernas dão ao motorista e ao passageiro mais conforto e bom suporte lateral.

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