É bem verdade que a maioria dos proprietários de veículos 4x4 raramente colocam seus carros em condições severas de uso. Também é verdade que poucos sabem como utilizar corretamente a tração. Mas e daí? O gostoso mesmo é saber que em suas mãos há um carro capaz de superar tudo, mesmo que este 'tudo' nunca apareça.
Foi para estas pessoas que a Nissan desenvolveu o X-Trail (não confundir com X-Terra, utilitário maior e produzido no Paraná), que chega este mês importado do Japão. Trata-se de mais um desses ''jipes'' feitos para andar no asfalto. Equipado com tração 4x4 inteligente e de acionamento fácil, também é capaz de suportar, sem grandes problemas trechos de terra mais difíceis.
O X-Trail será vendido no Brasil ao preço de R$ 128 mil e vai concorrer com o Honda CR-V, Toyota RAV-4 e Land Rover Freelander. Apesar de ser um pouco mais caro que seus concorrentes (veja quadro), o X-Trail oferece potência e equipamentos a mais.
No evento de lançamento do veículo, a reportagem da Folha Carro & Cia pôde avaliar melhor o novo veículo. Durante o trajeto misto, de cerca de 100 km, três itens destacaram o veículo: motor, tração e espaço interno.
O motor, a gasolina, de 2.5 litros e 16 válvulas, gera 180 cv de potência e se sai muito bem, tanto no asfalto quanto na terra. Aliado ao câmbio automático de quatro marchas, o propulsor proporciona elasticidade, boas retomadas e força em terrenos esguios. Segundo a Nissan, o X-Trail atinge os 177 km/h de velocidade máxima e faz de 0 a 100 km/h em 11,3 segundos, números que estão acima dos relatados pelos concorrentes.
Já a tração 4x4, batizada de ''All Mode'', configura ao X-Trail um poder além do imaginável para um veículo da sua categoria. O sistema se diferencia dos demais por antecipar a necessidade de transferência de torque (força) na medida exata para as rodas. Na prática, não é preciso que o pneu perca a aderência ao solo para ativar as outras. O sistema ''percebe'' antes esta necessidade e atua de forma mais rápida.
Através de uma chave seletora no painel, de fácil manejo, o motorista pode adotar a tração nas duas rodas ''2WD'' (para uso na cidade, que prioriza o consumo de combustível); ''Auto'', onde a tração é distribuída para o eixo traseiro conforme as necessidades); e ''Lock'', tração 4x4 integral, própria para atravessar trechos de lama e água (acionado até o limite de 30 km/h).
Para vencer os terrenos mais difíceis, o X-Trail ainda oferece rodas com pneus 215/65 R16, altura de 200 mm em relação ao solo, 29º de ângulo de ataque, 26º de ângulo de saída e 21º de ângulo de rampa.
O interior também merece elogios. O X-Trail tem um espaço generoso para o motorista e ocupantes, além de invenções criativas, como os inúmeros porta-trecos no painel do carro e nas laterais, e o porta-malas lavável (o assoalho é formado por uma lâmina de resina com superfície antiderrapante, que pode ser removido para facilitar a limpeza). O acabamento é de bom gosto e vem equipado, de série, com um teto-solar tamanho 'família'.
O ponto negativo fica por conta do painel central (velocímetro, hodômetro e demais indicadores ficam deslocados), que faz com que o motorista desvie os olhos da pista para checar as informações.
Outra observação fica por conta do visual externo. O design é conservador e não empolga aos olhos. O X-Terra que começa a ser vendido no Brasil este mês, já tem cinco anos de mercado, pois foi apresentado durante o Salão de Paris, em 2000, como carro conceito. Apesar disto, a Nissan garante que o consumidor não será terá surpresas no futuro. ''Não há, por parte da Nissan, nenhum estudo para remodelar o X-Terra pelo menos para os próximos três anos'', garantiu Nélio Bilate, diretor comercial da Nissan do Brasil.
Enfim, o X-Trail foi feito para quem busca um 4x4 inteligente, confortável e sem muito apelo estético.
* O jornalista viajou a convite da Nissan do Brasil

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