Quem, em sã consciência, teria coragem de colocar um carro de R$ 350 mil reais na lama? Pode parecer loucura, mas a bordo de um Touareg, a tarefa se transforma em diversão. Foi assim, na pista radical da Park Brasil Off Road, em Santana do Parnaíba, interior de São Paulo, que o primeiro utilitário esportivo produzido pela Volkswagen foi colocado em prova.
Antes de tal feito, no asfalto, o Touareg parecia mesmo um automóvel de luxo, requintado e cheio de parafernálias eletrônicas. Dentro, botões e outros aparatos instalados no painel davam a impressão de estar em um avião. Porém, após uma rápida instrução, já era possível desfrutar do máximo de conforto. A lista de opções é grande: sistema keyless (liga-se o carro com a chave no bolso), piloto automático, sensor de estacionamento, de chuva, câmbio de se is marchas Tiptronic com alavanca na direção (semelhante aos carros de F1), bancos com ajustes elétricos, aquecimento e memória, dez alto falantes e CD Changer no painel. Diante disso, bancos de couro, direção hidráulica e ar condicionado com ajustes diferenciados para quatro ocupantes, eram apenas simples equipamentos.
Ao pisar fundo, na rodovia Castello Branco, o motor V8 de 4.2 litros mostrou força. Ágil e potente (310 cv), levou o Touareg acima dos 200 km/h. Segundo a Volks, pode ir até aos 225 km/h e acelerar de 0 a 100 km/h em apenas 8,1 segundos. Para quem estava dentro, a velocidade elevada não assustava, já a segurança, realçada pelo tamanho imponente do carro (tem quase dois metros de altura), recebia pontos positivos graças ao sistema de freios ABS, o controle de estabilidade (ESP) e o controle de tração (ASR), bastante úteis em curvas e em manobras rápidas. Em casos extremos, havia ainda air bags frontais, laterais e de cabeça para garantir a integridade de todos.
Mas foi na terra que o Touareg mostrou outra de sua faceta. Graças ao sistema 4Motion (tração permanente nas quatro rodas controlada eletronicamente), o veículo superou verdadeiros atoleiros, sem maiores problemas. Na verdadade, o que faltou mesmo para que o Touareg se transformasse em um verdadeiro ''topa-tudo'' foram pneus de uso misto. Os originais não aguentaram o lamaçal mais radical, fazendo com que o sistema de tração cortasse a rotação do motor justamente nas horas mais críticas. Mesmo assim, o utilitário da Volks foi capaz de subir ladeiras ingremes de 45 graus, se locomover em terrenos inclinados de até 35 graus e atravessar áreas alagadas com até 58 cm de altitude.
Mas o que mais impressionou mesmo foram os controles manuais da suspensão e dos diferencias (existem três!). O sistema dimensiona o carro para qualquer tipo de solo, bloqueando, liberando ou equalizando a tração entre as rodas dianteiras e traseiras. Com isso, não há perda de torque e nem rodas patinando.
Já o sistema inteligente de amortecedores regula a altura do carro e a rigidez da suspensão. No nível 'conforto' o carro fica mais macio; na 'básica', há uma regulagem média; e na 'sport' o Touareg fica mais duro. Se o terreno ou velocidade alterar, o ajuste acontece de forma automática.
Loucura ou não, dirigir o Touareg - nome de guerreiros que vivem no deserto do Saara -, seja no asfalto ou na lama, é um prazer. Mesmo que seja de sapato alto.

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