Para equipar o Logan, os motores bicombustíveis 1.0 16V Hi-Flex e 1.6 16V Hi-Flex, identificados respectivamente pelos códigos D4D e K4M, ganharam nova central eletrônica com processadores de segunda geração. A principal vantagem do software mais evoluído é a maior eficiência e maior rapidez no gerenciamento das funções do motor. ''Fizemos calibragens específicas para cada um dos motores do Logan, com propósitos distintos'', conta Victor Trisotto. ''O foco foi a eficiência no consumo e a durabilidade do conjunto.'' Os motores são fixados em conjunto de sub-chassi, uma solução que reduz sensivelmente as vibrações transmitidas ao compartimento dos passageiros.
Com utilização predominantemente urbana, o quatro cilindros 1.0 16V Hi-Flex foi calibrado para ter funcionamento linear em qualquer regime de rotação. Além da central eletrônica com novas funções de gerenciamento, esta motorização teve o seu sistema de escapamento modificado. ''Trabalhamos basicamente no processo de contrapressão do sistema para, com isso, permitir um pouco mais de 'fôlego' ao motor'', explica Trisotto.
O desempenho do motor 1.0 16V (76 cv / 77 cv, abastecido com gasolina / álcool, respectivamente, a 5.850 rpm) também foi considerado positivo, principalmente em termos de torque máximo - 10.1 Kgfm, sendo que 80% desse valor já está disponível a partir dos 1.500 rpm. Na aceleração 0 a 100 km/h os tempos foram de 14,3 segundos (gasolina) e de 14,2 segundos (álcool), médias igualmente semelhantes às do Clio Sedan, sendo que o Logan é 100 quilos mais pesado que este último.
O motor K4M também recebeu central eletrônica com processadores mais eficientes. ''É uma central exclusiva para o Logan, pois a arquitetura elétrica do modelo, embora mais simples que a do Clio, é mais robusta'', afirma Victor Trisotto. Consumo e durabilidade também foram os objetivos da engenharia da Renault do Brasil no desenvolvimento do motor 1.6 16V Hi-Flex para o Logan. ''A suavidade de marcha e a energia nas retomadas são as principais características do equipamento'', ressalta Trisotto. Potência e torque permaneceram inalterados: 107 cv (gasolina) / 112 cv (álcool) a 5.750 rpm, com torque de 15,1 mkgf (gasolina) / 15,5 mkgf (álcool) a 3.750 rpm.
''Uma das principais características deste motor, a oferta de torque em baixas rotações, foi aprimorada com a nova central e com as alterações no escalonamento de marcha'', observa Trisotto.
Alimentado com gasolina, o Logan 1.6 16V Hi-Flex cravou 10,3 segundos na aceleração 0 a 100 km/h. Com álcool, o tempo foi de 10,1 segundos. No quesito velocidade máxima o Logan equipado com motor 1.6 16V Hi-Flex atinge 182 km/h (gasolina) e 185 km/h (álcool).

mockup