A Ford do Brasil apresentou um protótipo do novo Fiesta, concebido no Brasil, na fábrica da marca na Bahia, com motores que utilizam álcool, gasolina ou uma mistura dos dois combustíveis em qualquer proporção.
O propulsor é um Zetec 1.6, de 105 cv e 15,2 kgfm de torque. Segundo a Ford, a flexibilidade, além de proporcionar a vantagem de escolha do combustível disponível ou mais econômico em cada situação, simplifica o sistema de alimentação do veículo, que dispensa a instalação de tanques independentes.
O funcionamento do motor é simples. Ao contrário dos sistemas antigos, que operavam com sensores instalados na linha de combustível, antes da queima, o novo motor elaborado pela Ford utiliza um sensor de pós-combustão, de resposta rápida, que avalia o nível de oxigênio resultante da queima e realimenta o módulo de injeção eletrônica com informação sobre o combustível no tanque. É o mesmo sistema utilizado na Explorer Sportrac, nos Estados Unidos.
O motor funciona com taxa de compressão de 10,7:1, que garante uma queima eficiente dos dois tipos de combustíveis. Como para a gasolina a taxa ideal de compressão fica em torno de 9,5:1 e para o álcool ela é próxima de 12,2:1, optou-se por uma taxa intermediária, com ligeira diferença para cima.
Como nos modelos de automóveis a álcool comuns, trata-se de um motor com custo de produção maior, pelo tratamento necessário no tanque, linha e bomba de combustível, sistema de injeção, galerias e outros itens para resistir à agressividade química do etanol hidratado. No uso constante, os dois combustíveis convivem perfeitamente.
Gás Natural Outro protótipo desenvolvido pela Ford no Brasil utiliza tanto o álcool hidratado quanto o gás natural veicular (GNV). Os dois sistemas, instalados separadamente, permitem que o consumidor opte por um dos dois combustíveis, bastando acionar um botão no painel para ter um carro funcionando a gás natural ou a álcool. Também é possível a troca de alimentação automática de gás para álcool, quando o gás termina, ou vice-versa. Este motor, que também tem como base o motor a álcool, é de 109 cv. Com gás natural ele oferece potência de 97 cv.
Apesar das novidades benéficas dos protótipos, a Ford ainda não pensa em produzí-los. ‘‘Não temos, neste momento, previsão de produção regular desses veículos no Brasil, mas queremos enfatizar que estamos preparados para qualquer eventual alteração no perfil de fontes energéticas no nosso mercado’’, disse Luc de Ferran - pai do piloto Gil de Ferran - e vice-presidente da Ford Motor Company Brasil.
Para ter um custo mais acessível ao consumidor, os veículos com combustíveis alternativos necessitam ganhar escala. Por isso, praticamente todos os países adotam algum tipo de incentivo quando se trata de estimular seu uso, o que, infelizmente não acontece no Brasil

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