O melhor custo-benefício dos novos caminhões é proporcionado pelos motores eletrônicos OM 924 LA, que equipa o L 1622 e OM 904 LA, do L 1218 EL e do L 1418 EL. Esses motores de quatro cilindros substituem com mais potência e torque e cerca de 150 quilos a menos o OM 366 LA de seis cilindros, que equipa os caminhões não eletrônicos.
O motor eletrônico OM 924 LA turbocooler de 4.800 cm3 de cilindrada é o estágio mais avançado da família BR 900, com cilindros de maior volume e empregado pela primeira vez em veículos brasileiros. O OM 924 LA produz potência de 218 cavalos (160 kW) a 2.300 rpm, e torque de 810 Nm (83 mkgf) na faixa entre 1.200 e 1.500 rpm.
Já o motor eletrônico OM 904 LA turbocooler de quatro cilindros, 4.249 cm3 de cilindrada, equipa os caminhões médio L 1218 EL e o semipesado L 1418 EL. Seu desempenho é o mais adequado para esses veículos com 170 cavalos (125 kW) de potência a 2.300 rpm e 660 Nm (67 mkgf) de torque entre 1.200 e 1.500 rpm. Duas grandes novidades se destacam no sistema de freios dos novos caminhões Mercedes-Benz: o freio motor Top Brake como item de série nos três modelos e a opção de freio a disco para o L 1622.
O freio auxiliar Top Brake aumenta a segurança da operação dos veículos porque poupa as lonas ou pastilhas para frenagens de emergência e contribui para economizar combustível e reduzir o tempo de viagem, graças à manutenção da velocidade máxima permitida nos declives acentuados com maior segurança. O Top Brake pode atuar tanto em conjunto com o freio de serviço como de forma isolada.
O sistema de freios de serviço a ar comprimido de dois circuitos, tipo tambor com secador de ar exclusivo Mercedes-Benz, é comum aos três novos caminhões. Os freios a disco, já utilizados com sucesso nos extrapesados e nos leves eletrônicos, representam um adicional ao avanço tecnológico dos caminhões Mercedes-Benz.

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