Milton DóriaO Gol Mi Plus 1000 atinge 147 km/h de velocidade máxima e faz de 0 a 100 km/h em 18,2 segundos; o motor AT 1000 gera potência máxima de 54,4 cvA briga pelo mercado dos carros com motor de 1.0 litro sempre foi acirrada. Gol, Corsa, Palio e Fiesta disputam palmo a palmo a preferência dos consumidores. Cada detalhe é usado como um artifício para as vendas. E foi na diferença que a Volkswagen procurou conquistar um pouco mais do mercado dos carros ‘‘populares’’, com o lançamento do Gol 1000 Mi.
A grande diferença no Gol 1000 Mi é o novo motor que a Volkswagen está produzindo em São Carlos. Trata-se de um propulsor moderno, projetado a partir dos motores 1.4 e 1.6 que equipam diversos modelos do Grupo VW como o Polo, Golf e os Seat Cordoba e Ibiza.
A diferença tecnológica permitiu ao Gol aumentar sua potência. O antigo motor Ford AE 1000 (Alta Economia) produzia 49,8 cv de potência enquanto o novo Volks AT 1000 (Alto Torque) gera 54,4 cv. O número não deixa o carro entre os mais potentes da categoria.
De acordo com os fabricantes nacionais, o Fiat Palio 1.0 conta com 61 cv, o Chevrolet Corsa 1.0 tem 60 cv e Ford Fiesta 1.0 fornece 51,5 cv. O Gol 1000 Mi, portanto, só ganha do Fiesta em potência.
Muitos anúncios vêm divulgando o Gol 1.000 Mi com um motor de 62,5 cv. Mas este número refere-se à potência bruta do modelo medida pela norma SAE J1995 - Society of the Automotive Engineers. Ou seja, a aferição da potência é feita em um motor sem o conjunto de aspiração - dutos, filtro de ar e coletor de aspiração -, de câmbio, e de escapamento - catalisador, abafadores e ponteira de escapamento. Nesta configuração, o motor desenvolve até 15% a mais de potência.
Milton DóriaA lanterna traseira foi inspirada no Golf, modelo alemão
O resultado desta medição não pode ser comparado aos valores divulgados para os demais modelos 1.0, já que estes resultados são referente à potência líquida, obtida com o motor completo. Ela é medida pela norma ABTN NBR 5484, da Associação Brasileira de Normas Técnicas, que serve de referência às exigências do Inmetro - Instituto Nacional de Metrologia - e do Conama - Conselho Nacional do Meio Ambiente, para a homologação de um veículo.
Porém, se o Gol Mi perde um pouco na potência do motor, o modelo é o grande vencedor no item torque (força). O motor AT 1000 tem 8,5 kgfm a 3.500 rpm, o maior torque entre seus adversários. Além disso tem a maior taxa de compressão entre os carros nacionais da sua categoria 10,5:1, o que ajuda no melhor aproveitamento do motor. E é por causa disso que o Gol Mi surpreende no desempenho.
A Folha Carro & Cia avaliou um Gol Mi Plus 1000 pelas ruas de Londrina. O carro é dinâmico e esperto no tânsito, respondendo prontamente aos comandos do motorista. A nova versão ‘‘popular’’ do Gol se mostra ágil a ponto de parecer ter um propulsor maior. O ganho de velocidade é constante, sem engasgos.
O sistema ‘‘Cross-Flow’’ (fluxo cruzado) adotado no novo motor proprociona uma melhor eficiência na alimentação da mistura nos cilindros com diminuição do nível de emissões e aumento do torque. A motorização exibe ainda injeção eletrônica sequencial multiponto com comando de válvulas no cabeçote.
Nos números, o modelo chega aos 147 km/h de velocidade máxima e faz de zero a 100 km/h em 18,2 s. A velocidade não é a proposta principal dos modelos ‘‘populares’’, mas é importante nas estradas em viagens longas. O Gol Mi consome, em média, um litro para percorrer 13,5 quilômetros na cidade e 16,5 quilômetros na estrada. Vale lembrar que são dados fornecidos pelo fabricante.
O câmbio de cinco marchas é suave e tem encaixes precisos, próprios para as constantes trocas no trânsito urbano. O Gol Mi é bem espaçoso internamente, graças à grande distância entre-eixos. O conforto dos passageiros, porém, é um pouco sacrificado pelas vibrações não absorvidas pela suspensão que passam para o habitáculo. O modelo também está mais silencioso.
A adoção dos pneus 175/70 e de rodas com aro 13, proporcionou uma melhoria na estabilidade do modelo.
O modelo externamente difere da versão antiga apenas pela sigla Mi (Multi-Point injection) aplicada na traseira. O hodômetro total digital - não dispõe do parcial - e o ajuste de altura do banco do motorista são itens de série no Plus. O modelo testado trazia equipamentos opcionais como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricas e o pára-choque é pintado na cor da carroceria.
Completo, o Gol Mi Plus quase não parece um ‘‘popular’’, principalmente no preço: R$ 17.885. Já a versão mais simples, custa R$ 15.120.
A falta da opção das quatro portas no Gol é uma das maiores queixas dos consumidores. Esta deficiência, entretanto, não deve perdurar muito. Pelo menos é o que a Volks promete. Ela pretende lançar, ainda no segundo semestre deste ano, a versão quatro portas do Gol e Parati.

mockup