O motor 1.6 8V Hi-Power é a grande novidade dos novos lançamentos da Renault. Ele promete ser mais eficiente que o anterior, com curva de torque mais linear e mais econômico, bem ao gosto dos motoristas latino-americanos, diz o presidente da empresa. O propulsor se beneficia da tecnologia e do know-how da marca Renault na Fórmula 1 - a montadora fornece motores para quatro equipes.
O desenvolvimento do novo motor e das novidades que marcam os lançamentos consumiu 36 meses de trabalho e sete mil horas de ensaios em laboratório para validação e 40 protótipos testados. No total, foram 51 novas peças, como aumento da taxa de compressão do motor, passando de 9,5:1 para 12:1. Os carros têm nova Central Eletrônica, com mais capacidade de armazenamento e com mais velocidade de processamento de informações, além de uma programação desenvolvida para o novo motor.
Foram adotadas bielas forjadas, com novo aço mais resistente e mais leve (o peso foi reduzido de 532 gramas para 501 gramas, cada). Além disso, a aplicação do processo de fratura - em que a mesma é produzida primeiro como uma peça única e, após isso, ela é fraturada -, garantiu uma união perfeita entre a biela e a sua capa, proporcionando mais resistência ao conjunto.
Os modelos também receberam nova junta do cabeçote composta por três lâminas de vedação, do tipo ''sanduíche'', que possui como características principais a robustez e o alto nível de resistência às pressões geradas pela combustão do motor. Essa peça substitui a usada anteriormente, que era de folha única, garantindo melhor vedação e contribuindo para a durabilidade do motor. A equipe técnica também desenvolveu um novo motor de partida para o propulsor 1.6 8V Hi-Power, com maior velocidade de rotação para resultar em uma partida mais rápida e robusta.
Para Gustavo Volci, chefe de Projeto de Desenvolvimento de Motores do RTA, o propulsor Hi-Power é mais adequado ao gosto dos motoristas brasileiros, pois cerca de 85% do torque já estão disponíveis em 1.500 rotações e é mais econômico que o anterior, resultando em economia de 10% no ciclo urbano e 5% ao trafegar pelo trânsito rodoviário. Comparando-se com o antigo Hi-Torque, o novo propulsor Hi-Power ganhou 10% na potência usando etanol (E100) e 2,5% com gasolina (E22). São 106 cv e 98 cv, respectivamente. O torque também melhorou significativamente, principalmente com etanol no tanque: 7% a mais, ou seja, 15,5 kgfm. O número com gasolina foi mantido em 14,5 kgfm.
A velocidade máxima obtida pelo propulsor Hi-Power é de 174 km/h (com etanol) e 172 km/h (com gasolina). A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 11,2 segundos (com etanol) e em 11,8 segundos (com gasolina). O Hi-torque precisava de 11,7 segundos e 12,1, segundos, respectivamente. As transformações técnicas na linha 2013 de Logan e Sandero incluem mudanças nas relações de marchas, para beneficiar o consumo de combustível. O câmbio continua sendo o mesmo manual de cinco marchas feito pela Renault no Chile.
Os preços de lançamento valem para o período de redução de Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI). O Sandero varia de R$ 27.030 (o modelo mais barato, com 1.0 16 V Hi-Flex) até R$ 44.870 (Stepway 1.6 16V Hi-Flex com câmbio automático). O Sandero GT Line custa R$ 38.470 (1.6 8 V Hi-Power). Na linha Logan, o preço varia de R$ 26.450 (Authentique 1.0 16V Hi-Flex) a R$ 39.230 (Expression 1.6 16V Hi-Flex).

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