En­quan­to as mar­cas es­pe­cia­li­za­das em ca­mi­nhões pe­sa­dos amar­gam que­das, os exe­cu­ti­vos das li­nhas de ex­tra-pe­sa­dos, so­bre­tu­do de ­duas em­pre­sas, da MAN La­ti­no Amé­ri­ca e da Mer­ce­des-­Benz, tra­vam ba­ta­lha via de­par­ta­men­tos de ino­va­ção e pro­du­tos. A ­mais agres­si­va em ter­mos co­mer­ciais é a fu­são en­tre Volks­wa­gem e Man La­ti­no Amé­ri­ca (mar­ca ale­mã de ca­mi­nhões com ­mais de 250 ­anos de mer­ca­do), que ace­le­ra for­te pa­ra as­sus­tar a con­cor­rên­cia e di­vul­ga ­dois no­vos mo­de­los de ca­mi­nhões, TGS e TGX Man, com pre­vi­são de che­gar ao Bra­sil só da­qui a ­dois ou ­três ­anos. O va­lor de mer­ca­do pre­vis­to é da or­dem de R$ 400 mil por uni­da­de.
  O pre­si­den­te da Man La­ti­no Amé­ri­ca, Ro­ber­to Cor­tes é en­fá­ti­co ao afir­mar que ‘‘a mar­ca Volks­wa­gen de ca­mi­nhões e ôni­bus é in­dis­cu­ti­vel­men­te a me­lhor do Bra­sil. Só exis­te uma mar­ca me­lhor que é a MAN La­ti­no ­América’’, de­fen­deu. Pau­ta­do por um dis­cur­so ­mais mar­que­tei­ro que mer­ca­do­ló­gi­co, ga­ran­te que ‘‘mes­mo com a cri­se fi­nan­cei­ra e pro­ble­mas re­la­ti­vos à eco­no­mia mun­dial, sou­be­mos rea­gir de for­ma ade­qua­da e o ano aca­bou sen­do ­bom’’.
  Ana­li­san­do os nú­me­ros do mar­ket sha­re (fa­tia de par­ti­ci­pa­ção no mer­ca­do) do seg­men­to, é pos­sí­vel ob­ser­var que o ob­je­ti­vo da ­Volks/Man La­ti­no Amé­ri­ca é en­trar na dis­pu­ta pe­la pri­mei­ra po­si­ção. Se­gun­do da­dos da As­so­cia­ção Na­cio­nal de Veí­cu­los Au­to­mo­to­res (An­fa­vea), a Mer­ce­des-­Benz é a lí­der com 25% da fa­tia, se­gui­da pe­la Sca­nia com 24% e Volks­wa­gen, do­na de 23% do se­tor. A es­tra­té­gia da ­Volks ao lan­çar a mar­ca Man, no Bra­sil, tem co­mo me­ta ocu­par a pri­mei­ra co­lo­ca­ção, mas co­mo as 100 pri­mei­ras uni­da­des (que in­clu­si­ve já fo­ram ven­di­das na qua­se to­ta­li­da­de pa­ra o Gru­po Si­mões) es­tão pre­vis­tas pa­ra che­gar da­qui a ­dois ­anos, a Mer­ce­des tem tem­po de so­bra pa­ra se pre­pa­rar.
  Tan­to que, apro­vei­tou o al­vo­ro­ço cau­sa­do pe­lo con­cor­ren­te pa­ra lan­çar o ex­tra-pe­sa­do Ac­tros 2646 LS, o pri­mei­ro da em­pre­sa pa­ra o trans­por­te de ­grãos e sub­sí­dios da mi­ne­ra­ção e da cons­tru­ção ci­vil. Pro­du­zi­do na Ale­ma­nha, o mo­de­lo pro­me­te ­mais se­gu­ran­ça e de acor­do com ­João Ba­tis­ta Saa­di, pre­si­den­te da Mer­ce­des no Bra­sil, to­das as mon­ta­do­ras ‘‘que pos­suem veí­cu­los ex­tra-­pesados’’ te­rão tra­ba­lho re­do­bra­do de ago­ra pa­ra fren­te. O mo­de­lo po­de­rá ser ad­qui­ri­do a par­tir de ja­nei­ro pró­xi­mo.
  Pou­co re­ceo­so quan­to aos nú­me­ros ne­ga­ti­vos do se­tor, Saa­di es­pe­ra que a re­cu­pe­ra­ção ob­ser­va­da a par­tir de ju­lho con­ti­nue, ­pois con­si­de­ra que o ‘‘pri­mei­ro se­mes­tre (des­te ano) foi ­ruim’’. Pa­ra is­so, acre­di­ta que se­ja ne­ces­sá­rio ou­tra pror­ro­ga­ção do IPI, pe­lo me­nos até o fi­nal do ano. ‘‘Acre­di­to que se fo­rem pror­ro­ga­das as me­di­das pa­ra 2010, se­rá o me­lhor ano da in­dús­tria co­mo um to­do no Bra­sil. A cria­ção da li­nha de cré­di­to pe­la Fi­na­me tam­bém reer­gueu as ­vendas’’, de­cla­rou.
  Saa­di ga­ran­te que o ne­gó­cio de ca­mi­nhões no Bra­sil é só­li­do, uma vez que 60% da pro­du­ção ­agro-in­dus­trial é trans­por­ta­do via es­tra­das de ro­da­gem. ‘‘­Quer na ci­da­de ou na es­tra­da tem um ca­mi­nhão pre­sen­te. Ele tem um efei­to mul­ti­pli­ca­dor for­te nes­sa li­nha de ­atuação’’, apon­tou, lem­bran­do que ca­da uni­da­de do Ac­tros cus­ta­rá a par­tir de R$ 350 mil.
  Quan­to ao anún­cio da en­tra­da de uma for­te con­cor­ren­te no mer­ca­do, a MAN La­ti­no Amé­ri­ca, Saa­di re­ba­teu as pro­vo­ca­ções dos exe­cu­ti­vos da com­pa­nhia. ‘‘Não as­sus­tou em ­nada’’, res­pon­deu ca­te­gó­ri­co. Ele acre­di­ta que a mu­dan­ça de con­tro­le acio­ná­rio da Volks­wa­gen não ‘‘re­pre­sen­ta no­vi­da­de em ter­mos de ­concorrência’’. ‘‘Co­nhe­ce­mos ela da Ale­ma­nha e com cer­te­za vai tra­zer ­mais tec­no­lo­gia, que vai exi­gir ­mais aten­ção da nos­sa in­dús­tria em ex­tra-­pesados’’, fi­na­li­zou. (R.O.)

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