To­da a re­bel­dia e o es­pí­ri­to ­rock and ­roll que mar­ca­ram mea­dos das dé­ca­das de 50 e 60 re­pre­sen­ta­dos em um veí­cu­lo im­po­nen­te com um tra­ça­do que lhe con­fe­re mui­to char­me. Es­ta é ape­nas uma das for­mas en­con­tra­das pa­ra de­fi­nir o Olds­mo­bi­le 98 (Ni­nety ­Eight) 1956, do em­pre­sá­rio lon­dri­nen­se Pau­lo Gou­vea Ju­nior.
  Ele con­ta que es­ta ver­são – Ho­li­day – tem ei­xos ­mais lon­gos com 126 po­le­ga­das em re­la­ção aos car­ros da mes­ma li­nha. Pos­sui mo­tor Roc­ket V8 de 240 ca­va­los, di­re­ção hi­dráu­li­ca, vi­dros e ban­cos e até re­ló­gio elé­tri­cos, ­além de pai­nel acol­choa­do. ‘‘É um es­por­ti­vo de lu­xo, tu­do o que ha­via de ­mais mo­der­no na épo­ca co­lo­ca­ram nes­te ­carro’’, afir­ma Gou­vea Ju­nior.
  Ad­qui­ri­do em Ro­lân­dia (Nor­te) há apro­xi­ma­da­men­te qua­tro ­anos, de­pois de ser anun­cia­do na FO­LHA, o veí­cu­lo qua­se não pre­ci­sou de me­câ­ni­ca, ex­ce­to pe­lo mo­tor que es­ta­va tra­van­do, se­gun­do o em­pre­sá­rio. A la­ta­ria re­ce­beu no­va pin­tu­ra – ho­je um mis­to de bran­co pé­ro­la com ­azul tur­que­sa – e as ca­lo­tas tam­bém são no­vas. ‘‘Es­te car­ro te­ve um úni­co do­no e não pre­ci­sou de gran­des re­pa­ros. É cla­ro que sem­pre há no que me­xer. Por exem­plo, que­ro pas­sar os ban­cos de pre­to (cour­vin) pa­ra um cou­ro bran­co com o en­cos­to em ­azul’’, re­ve­la.
  So­bre a com­pra do au­to­mó­vel, ou­tro fa­to que cha­ma a aten­ção foi a dis­pu­ta en­tre in­te­res­sa­dos. Gou­vea Ju­nior lem­bra que o car­ro ha­via si­do vis­to por ­mais ­três pes­soas e na ho­ra de fe­char o ne­gó­cio pe­sou o fa­to de o em­pre­sá­rio mo­rar ­mais pró­xi­mo a Ro­lân­dia. ‘‘O an­ti­go pro­prie­tá­rio ti­nha me­do de ne­go­ciar com al­guém de São Pau­lo e nun­ca ­mais ver o car­ro.’’
  No veí­cu­lo se des­ta­cam ain­da o câm­bio qua­tro mar­chas hi­dra­má­ti­co – um avan­ço pa­ra épo­ca – e o ­freio po­wer, que é ­mais pon­ten­te do que os de­mais sis­te­mas de sua ge­ra­ção.
  Pro­fun­do co­nhe­ce­dor das ca­rac­te­rís­ti­cas de seu au­to­mó­vel, Gou­vea Ju­nior con­fes­sa que an­tes da com­pra nun­ca ti­nha ou­vi­do fa­lar em Olds­mo­bi­le. Ho­je, no en­tan­to, pes­qui­sa e des­cre­ve até mes­mo fa­tos his­tó­ri­cos da mar­ca. ‘‘Quan­do sou­be do car­ro pe­lo jor­nal, li­guei na ca­sa do pro­prie­tá­rio e me dis­se­ram que era qua­se um ra­bo de pei­xe. Es­ta era até en­tão a úni­ca re­fe­rên­cia que eu ti­nha do ­carro’’, diz.
  A nor­te-ame­ri­ca­na Olds­mo­bi­le foi cria­da por Ram­son E. ­Olds em 1897 e ad­qui­ri­da pe­la Ge­ne­ral Mo­tors em 1908. O ano de es­treia da sé­rie 90 foi 1941 e a li­nha 98 Ho­li­day che­gou ao mer­ca­do em 1954. ‘‘Nes­ta ver­são o in­te­res­sa­do po­de­ria es­co­lher a uni­da­de com vi­dros pre­tos e ar-­condicionado’’, afir­ma o em­pre­sá­rio.
  Gou­vea Ju­nior ga­ran­te que o pou­co co­nhe­ci­men­to so­bre o Olds­mo­bi­le não era uma ex­clu­si­vi­da­de de­le, ­pois ho­je, quan­do sai com o car­ro pa­ra pas­seio, aca­ba en­con­tran­do pes­soas que que­rem de­ta­lhes e di­zem nun­ca te­rem vis­to uma má­qui­na as­sim. Ta­ma­nho ‘‘­ineditismo’’ faz o em­pre­sá­rio não co­gi­tar uma pos­sí­vel ven­da. ‘‘Já hou­ve ve­zes em que me obri­ga­ram a pa­rar na (ave­ni­da) Hi­gie­nó­po­lis por­que que­riam sa­ber por quan­to eu ven­de­ria o ­carro’’, con­ta. ‘‘Mas ele não es­tá a ­venda’’, apro­vei­ta pa­ra avi­sar.

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