Modelo se destaca pelo desempenho
O novo Fiat Brava HGT surpreende pelo ótimo desempenho, desde a aceleração até às retomadas de velocidades. A agilidade permitida pelo motor surpreende. O automóvel é muito agradável de dirigir.
Apenas no momento de frenagem sobre pista irregular o veículo tende a escorregar a traseira para fora da estrada, solicitando um poucom mais de atenção por parte do motorista.
O problema talvez esteja no conjunto suspensão, amortecedores e molas, que não corrigem completamente os buracos encontrados pelo caminho. O conjunto da suspensão foi recalibrado para diminuir o rebaixamento da parte dianteira do carro durante as frenagens mais bruscas - chamado de efeito antidive.
A mecânica foi herdada do modelo Marea SX 1.8, mas sofreu duas altgerações: o diferencial alongado e a quinta marcha foi encurtada, tendo como objetivo um melhor aproveitamento do torque e potência.
Na dianteira o sistema de suspensão é do tipo MacPherson, com rodas independentes, braços oscilantes inferiores, barra estabilizadora e molas helicoidais. Na traseira é independente, com braços oscilantes longitudinais, barra estabilizadora e molas de flexibilidade variável. O conjunto absorve bem algumas irregularidades do piso, aumentando o conforto.
O sistema de freios é composto por freios a disco ventilados de 257 milímetros com pinça flutuante na dianteira, e freios a tambor de 228 milímetros com sapata autocentrante e regulagem automática de folga na traseira. O comando hidráulico tem duplo circuito. O sistema ABS é item opcional para o Fiat Brava HGT.

FICHA TÉCNICA
Bravo HGT 1.8 de 16V
Preço:De R$ 33.950 até R$ 37.700.
Motor:Transversal, dianteiro, com quatro cilindros em linha, 1.746 cm3 de cilindrada total, quatro válvulas por cilindro e dois eixos de comando de válvulas no cabeçote. Ignição eletrônica digital e injeção eletrônica de combustível multiponto, sequencial Hitachi MPI.
Potência:132 cv a 6.500 rpm.
Torque:16,7 kgfm a 4.000 rpm.
Câmbio:Cinco marchas com tração dianteira.
Suspensão:Dianteira – Mac Pherson com rodas independentes, braços oscilantes inferiores transversais e barra estabilizadora, com amortecedores hidráulicos, telescópicos de dupla ação e molas helicoidais. Traseira – com rodas independentes, braços oscilantes longitudinais e barra estabilizadora.
Freios:Dianteiro a disco ventilado com pinça flutuante e traseiro a tambor. ABS opcional.

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