Os modelos apresentados pela Mercedes-Benz do Brasil atenderão à demanda interna e externa, principalmente para a América Latina
Este é o modelo Mercedes-Benz 1215C, para o uso urbano. Uma das novidades é a introdução da motorização também com gerenciamento eletrônicoNovos motores com gerenciamento eletrônico trazem como vantagem o sistema de autodiagnósticoIncorporado à plataforma, o motor com gerenciamento eletrônico reduz o custo de manutenção e agiliza reparosA nova linha de ônibus e caminhões da Mercedes-Benz do Brasil estará nas ruas das cidades e estradas do País a partir dos próximos dias. A montadora lançou neste final de semana, em Campinas, São paulo, a nova família, num investimento de US$ 80 milhões. São seis produtos, entre caminhões médios e ônibus para atender linhas de bairros. Christian Gerber, gerente de Marketing e Produtos da empresa explicou que o mercado nacional de caminhões pesados passa a contar com dois novos modelosÇ o 2423 B/36 6x4 (betoneira) e o 2423 K/36 6x4 (basculante). Os novos veículos são equipados com o avanãdo motor com gerenciamento eletrônico OM 906 LA de 231 CV de potência a 2.300 rpm, 810 Nm de torque de 1200 a 1500 rpm e com freio-motor Top Brake. Com estes caminhões, a montadora espera aumentar a participa~c$ao da marca no setor de construção civil, onde a Mercedes-Benz tem larga tradição. Euclydes Ghedin Coelho, gerente de Marketing de Caminhões, disse que para substituir os modelos LA 1418 e LAK 1418, a MB do Brasil está lançando seu novo semipesado 1718 A. O caminhão é o único no mercado nacional a oferecer tração integral 4x4. Seu público é o setor de agricultura, extração de madeira, construção civil e até mesmo em operações especiais das Forças Armadas. A Mercedes-Benz lançou também o chassi para ônibus 1421 L. O modelo já está em produção na fábrica de São bernardo do Campo. Destinado ao uso urbano com destaque para a circulação em bairros, o novo chassi se enquadra na recente Portaria 147/98, da Secretaria Municipal dos Transportes, que estabelece critérios técnicos para um ônibus circular na malha viária da periferia das cidades. O motor traseiro do novo chassi é o OM 366 LA, de seis cilindros em linha, 211 CV de poteência, turboalimentado com pós-resfriador e 5.958 cm3, que emite menor ruido, otimizando o conforto para o motorista e passageiros.

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