Pedro Ribeiro
Especial Carro & Cia
A Mercedes-Benz do Brasil lançou esta semana, em Campinas, sua nova linha de ônibus e caminhões, uma semana após a Volvo do Brasil apresentar, em Curitiba, a família de peso-pesados. Os seis modelos da MB, que atenderão à demanda do mercado interno e externo, exigiram investimentos de US$ 80 milhões, revelou Christian Gerber, gerente de Marketing e Produtos da empresa.
Nos novos lançamentos de ônibus, por exemplo, foram investidos US$ 1,5 milhão e em cada uma das famílias de motor BR 900 e BR 457, mais US$ 20 milhões, disse Gerber, ao apresentar os modelos para jornalistas que cobrem o setor automotivo.
O gerente de Marketing e Produtos explicou que na linha de ônibus, o chassi OH 1421 L, produzido em São Bernardo do Campo, é destinado ao uso urbano com destaque para a circulação de bairros.
O modelo vem com motor traseiro de 211 cv de potência e torque de 660 Nm, maior robustez, menor ruído, otimizando o conforto para o motorista e passageiros. Diferencial importante, de acordo com técnicos da Mercedes-Benz, é que atende plenamente a norma de emissões de poluentes, Conama Fase IV.
Segundo Gerber, as empresas poderão ‘‘encarroçar o chassi com carroçarias de 11 metros com capacidade para transportar 40 passageiros sentados, sem abrir mão do bom espaço interno para quem viaja de p钒. Para aumentar ainda mais o conforto, a suspensão pneumática do OH 1421 L pode ser rebaixada para até 37 centímetros do solo, facilitando o acesso dos passageiros, ou elevada, até 47 centímetros, possibilitando o tráfego em terrenos acidentados, disse.
A Mercedes-Benz, além de concentrar a produção para aplicação no transporte urbano brasileiro, principalmente em cidades como São Paulo e Belo Horizonte, também vai destinar o OH 1421 L para os mercados da América Latina, norte da África, Ásia e Oriente Médio, onde o produto deverá ter mais de 50% das vendas voltadas para os segmentos rodoviário e de turismo.
‘‘Com o lançamento do OH 1421 L no mercado nacional, a montadora espera reforçar sua atual participação de 65% no mercado de ônibus urbanos’’, afirmou.
Motorização eletrônica-As plataformas do modelo O 400, nas versões RSE (4x2) e RSD (6x2), produzidas na fábrica de Campinas, são as primeiras de sua categoria a serem oferecidas ao mercado com motorização completamente eletrônica. Este motor de 360 cv de potência foi totalmente desenvolvido no Brasil e, ao eliminar a bomba injetora convencional, traz um conceito inédito no mercado nacional, pela separação dos bicos injetores das unidades injetoras, conceito que facilita o acesso e reduz o tempo de manutenção.
‘‘Mais econômico, o motor OM 457LA conta com o exclusivo freio-motor Top Brake, que oferece uma potência de frenagem até 30% maior’’, afirma Gerber. O motor possui um sistema de auto-diagnóstico, que reduz o custo de manutenção e agiliza o reparo, diminuindo o tempo de parada na oficina.
Com motor eletrônico, as plataformas devem otimizar a atual participação da Mercedes-Benz no segmento rodoviário que hoje está em 60%. Paralelamente ao mercado nacional, o novo produto vai atender também a América Latina, África e Oriente Médio.
Chassi microônibus-Voltado prioritariamente para o mercado externo, o chassi LO 914 está sendo produzido na fábrica de São Bernardo do Campo em complementação ao modelo LO 814, que se mantém em linha e será lançado em breve. Equipado com motor eletrônico de 136 cv, o LO 914 atenderá ao mercado nacional sob encomenda. - De acordo com Gerber, a Mercedes-Benz manterá estoque contínuo para evitar que o consumidor tenha de esperar para receber seu produto. O chassi pode ser encomendado pelo próprio cliente, que vai usufruir das vantagens de desempenho e economia de combustível. Boa parte da produção do novo chassi será destinada aos mercados do Chile e Argentina, explicou.
Caminhões no mercado-A Mercedes-Benz está lançando quatro novos modelos nos segmentos de caminhões médio, semipesado e pesado. São eles o 1215C, o 1718A, o 2423 B/36 6x4 e o 2423 K/36 6x4. O modelo 1215C chega ao mercado para substituir o modelo 1214C e traz como novidade a introdução da motorização eletrônica no segmento de caminhões médios. Ele vem equipado com o motor OM 904 LA, da série BR 900, que desenvolve 152 cv de potência e oferece o sistema de freio-motor Top Brake como opcional.
Voltado para o uso urbano, basicamente para frotistas e transportadores de carga própria, o caminhão traz cabina avançada reestilizada, que torna o veículo mais compacto, melhorando a manobrabilidade. ‘‘Um detalhe importante do caminhão é a caixa de mudanças ZF S5. Ela possui um novo sistema de trambulação, que facilita o engate das marchas’’, explica Euclydes Ghedin Coelho, gerente de Marketing Caminhões/Transporter da Mercedes-Benz do Brasil.
Com este novo produto, a Mercedes-Benz do Brasil espera manter a liderança no mercado de médios, obtendo uma participação de 32% no segmento de urbanos.
Tração integral-O semipesado deve aumentar a participação da marca no setor para 54% a partir de junho, quando terá início a sua produção. ‘‘Em substituição ao LA 1418, o novo caminhão é o único de sua categoria a oferecer tração integral’’, disse Coelho. O motor OM 366 A, que equipa o modelo, é turboalimentado com 170 cv de potência, ideal para aplicações na agricultura, extração de madeira, transporte de areia, terra e brita, comboio de lubrificação e abastecimento ou em operações especiais como nas Forças Armadas.
A tração integral confere ao 1718A excepcional mobilidade em terrenos sem pavimentação, com pouca aderência e baixa resistência.
A cabina é avançada e reestilizada que, melhora a visibilidade, ganha em espaço, ergonomia e visibilidade em relação ao modelo anterior o LA 1418, que possuía cabina com capô.
Betoneira e basculante-No segmento de pesados, a Mercedes-Benz disponibiliza os modelos 2423 B/36 6x4 (betoneira) e 2423 K/36 6x4 (basculante), ambos equipados com o motor OM 906 LA com Top Brake, o mais novo integrante da família de motores eletrônicos da Mercedes-Benz, que também atende aos limites da legislação de emissões gasosas e de ruído, Conama Fase IV (Euro II).
A Mercedes-Benz espera, com estes modelos, aumentar a participação da marca no setor de construção civil, tanto que os cuidados com o conforto não foram esquecidos no modelo. O gerente explica que no modelo betoneira, por exemplo, ‘‘o escapamento possui saída vertical, atrás da cabina, evitando que o calor e os gases atinjam os operadores e pedestres. Outra novidade no modelo é a incorporação da versão cabina avançada em substituição à cabina semi-avançada, para facilitar as operações de manutenção preventiva e corretiva’’.
A Mercedes-Benz do Brasil comercializa seus produtos em 40 países. Os novos caminhões também atenderão ao mercado de exportação, principalmente para os países do Mercosul.

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