Nem tanto ao mar, nem tanto à terra. O velho ditado do equilíbrio parece ter sido grande inspirador do SpaceFox, o mais novo membro da família do compacto da Volkswagen. O veículo, produzido na Argentina, mistura qualidades de uma perua, como desenho e a esportividade, com as vantagens de uma minivan: espaço, versatilidade e posição de dirigir.
Apesar da fórmula já ter sido utilizada no bem sucedido Honda Fit, o SpaceFox está mais para uma perua do que para uma minivan - ao contrário do rival japonês.
Seu grande diferencial está na altura elevada da carroceria e na traseira curta, bem desenhada e de linhas harmoniosas. Comparado ao Fox, o Space é 38 cm mais comprido e oferece uma suspensão mais acertada na traseira, o que lhe garante uma melhor performance na direção, sobretudo em curvas.
Visualmente, o SpaceFox agrada bastante. As lanternas ovais e com elementos circulares são o grande charme. Inspiradas na nova linha do Passat, são modernas e atraentes. As lentes transparentes contornam a lateral do carro e formam uma espécie de bolha.
A frente é igual ao do Fox exportado para a Europa,com grade preta e vincos no capô e no pára-choques que formam um ''V'', a nova identidade visual da marca.
Internamente o SpaceFox é praticamente igual ao Fox. O acabamento é simples, há muito plástico e é visualmente inferior aos concorrentes. O painel de instrumentos - pequeno e de difícil visualização - é o mesmo do carro a qual deriva e utilizado recentemente na Geração 4 do Gol. Oferece gaveta sob o banco do motorista e o porta-luvas tradicional, que não existe no Fox.
Porém, é no espaço interno que o SpaceFox se destaca. Motorista e passageiros ficam bem acomodados e sem muito aperto. O motorista, além de se manter em posição mais elevada, conta com direção ajustável em altura e profundidade e banco com regulagem de altura. Já os passageiros sentados atrás não precisam ficar com os joelhos encostados no banco da frente e nem ter a cabeça raspando no teto.
Para quem reclamava do porta-malas do Fox, o do Space é avantajado. É alto e espaçoso: acomoda 430 litros de bagagem. Se o banco traseiro for recuado à frente (o carro conta com o sistema de bancos traseiros corrediços) o espaço aumenta para 527 litros. É maior que o porta-malas do Idea (380 litros), Meriva (292 l) e Fit (380 l), mas menor do que a Palio Weekend (460 l) e da Parati (437 l), por exemplo.
O maior problema do porta-malas é o ''degrau'' existente na tampa traseira, que dificulta a carga e descarga de malas e outros objetos. Poderia ser nivelado, como no Palio Weekend.
Na parte de motorização, o SpaceFox oferece apenas o bicombustível de 1.6 litro, que gera 101 cv com gasolina e 103 cv com álcool. Segundo a Volks, o Space é capaz de atingir os 175 km/h de velocidade máxima e acelerar de 0 a 100 km/h em 10,8 segundos. Direção hidráulica, ar condicionado e vidros, travas e espelhos elétricos são de série. Opcionalmente há air bags, freios ABS, CD Player com MP3 e bancos em couro.
Por ser meio perua, meio minivan, o SpaceFox vai disputar mercado com Palio Weekend, Parati, Peugeot 206 SW, Idea, Fit e Meriva. Para a VW, o SpaceFox é superior à Parati, que permanecerá como modelo de entrada. Vai estar à venda no fim do mês em duas versões: a básica Plus, por R$ 45.650, e a superior Comfortline (que oferece a mais faróis de neblina, rodas de liga leve e bancos traseiros com trilhos) vendida a R$ 47.650.
* O jornalista viajou à convite da Volkswagen do Brasil

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