Samuka Lopes
A chegada do modelo Fiat Marea é uma grata surpresa para o mercado. Além do belo desenho, a primeira avaliação com o modelo agradou. O carro anda bem, com conforto e prazer.
DivulgaçãoO painel apresenta um belo visual e facilidade para leitura dos instrumentos
O sedã é capaz de chegar aos 204 km/h e salta de 0 a 100 km/h em 9,3 segundos. O consumo em ciclo urbano é de 9 km/l e na estrada faz 13,6 km/l. Os números foram divulgados pela montadora.
Dorico da SilvaDetalhe da identificação lateralO Marea chega já como linha 1999 e está sendo oferecido em duas versões de acabamento: ELX e HLX. A versão ELX do Marea custa a partir de R$
29.650 (tem ar-condiconado de série) e a HLX não sai por menos de R$ 33.200.
Dorico da SilvaLanterna traseira mostra estilo do desenhoVale lembrar que outras versões chegarão em breve ao mercado. A básica será a SX, a partir de R$ 27.350 no sedã. Outras opções para o consumidor serão uma versão turbo, outra chamada Bipower, que funcionará com gasolina ou a gás, e a Autonomy, destinada ao portador de deficiência física.
Os clientes podem encomendar suas unidades pelo sistema Fiat On Line, escolhendo a versão, a cor e os opcionais de forma personalizada, sem a imposição de ‘‘pacotes’’ ou ‘‘grupos’’. A versão Autonomy já dispõe de sistema de transmissão semi-automática.
O sedã Marea tem personalidade própria e custa entre R$ 29.650 e R$ 33.300O maior destaque tecnológico no novo modelo é o motor 2.0 de 5 cilindros, 20 válvulas e 142 cv. As linhas arredondadas proporciona um agradável visual de frente e de lado. Dirigir o modelo é um prazer.
A Folha Carro & Cia avaliou uma unidade da versão HLX. O modelo agrada mais ao vivo do que através das imagens. O estilo tem personalidade própria. A linha do capô do motor, bastante baixa, impõe ao conjunto harmonia e arrojo estético. Garante para a Fiat uma marca registrada, fugindo das regras que predominam na maior parte dos modelos atuais.
A traseira e bem acanhada e se não fosse pela lanterna lembraria ainda mais o modelo Siena. Merecia lanternas maiores e envolventes que valorizariam o visual. Os conjuntos óticos dianteiros reúnem faróis elipsoidais e de longo alcance, esse último em refletor separado. As lâmpadas halógenas e a regulagem elétrica dos fachos resultam numa capacidade de iluminação excelente. Os de neblina e lavadores são opcionais na versão ELX e de série na HLX.
O modelo tem dimensões diferentes do Tempra. É mais baixo e mais comprido, com entre-eixos sem alteração. O interior oferece bom espaço, especialmente na frente. A posição de dirigir é melhor, se colocarmos, mais uma vez, o Tempra como referência. A regulagem de altura do assento pode ser feita por meio de alavanca telescópica (de série).
O Marea é o primeiro modelo nacional que oferece de série cintos de segurança dianteiros com pré-tensionadores ativados junto com os air bags, estes últimos opcionais na versão avaliada.
Na traseira os passageiros têm pouco espaço para as pernas se os ocupantes da frente colocarem os bancos totalmente recuados. Cintos retráteis de três pontos somente são disponíveis nas extremidades. A visibilidade dianteira do Marea é ótima.
Mas na traseira fica a desejar, apesar dos espelhos retrovisores externos contarem com superfície convexa nos dois lados, aumentando o campo de visão. A grande parte dos comandos no painel foram reunidos num conjunto central para facilitar o acesso. O rádio-toca-fitas traz desenho inovador. A leitura dos instrumentos é facilitada.
O sistema de ar-condicionado com controle automático de temperatura e filtro antipólem é de série nas duas versões. A embreagem de acionamento hidráulico garante baixo esforço de engate e grande precisão.
A isolação acústica da carroceria é bastante eficiente, com baíxíssimo nível de ruído do motor, engrenagens ou suspensões.
Mas o som do motor subindo também é agradável. Ronca diferente do que estamos acostumados, devido, também, aos cinco cilindros com árvores de balanceamento contra-rotativas. No processo de adaptação para rodar no Brasil houve uma perda de potência de 3,5% e 5% de torque. Mas os engenheiros encurtaram a relação da primeira marcha em 19,7% e do diferencial em 8,6%.
A regulagem da suspensão está muito bem adequada para as nossas ruas e estradas. Os pneus são de 15 polegadas e perfil 60.

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