O disputado mercado brasileiro dos sedans médios ganha mais um concorrente, o Peugeot 408 (substituindo o 307 sedan e o 407). A montadora francesa entra para valer num cenário dominado com larga vantagem pelas montadoras japonesas. O Toyora Corolla e o Honda Civic detêm 46% das vendas. As ambições da Peugeot são atingir ao menos 10% desse mercado em 2012, chegando a uma média mensal de 1,5 mil unidades comercializadas.
Conhecidos pelo arrojo no estilo, para conquistar o exigente e conservador consumidor brasileiro, a montadora apostou num amplo espaço interno com acabamento superior. Além de um alto nível de dirigibilidade, uma infinidade de apetrechos tecnológicos e uma série de itens de segurança. Outra novidade: o 408 é primeiro veículo a circular no País ostentando o novo logotipo do Leão.
Com uma faixa de preço gravitando entre R$ 59.500,00 e R$ 79.900,00, divididos em três versões - Allure, Feline e Griffe. A motorização 2.0 l Flex 16 V, com uma potência máxima de 151 cv a 6.000 rpm (quando abastecido com etanol) e um torque máximo de 22 mkgf a 4.000 rpm, é mesma para os três modelos. No entanto, no final do ano, será lançada a versão topo de gama com motor 1.6 l16V Turbo High Pressure. Só há opção de câmbio manual no Allure. Já o câmbio automático conta com o novo comando sequencial Tiptronic, o AT8, desenvolvido para proporcionar uma condução mais dinâmica em modo sequencial.
Outro apelo do 408 é que o projeto mundial recebeu um tratamento específico para o mercado brasileiro, adaptando o veículo às severas condições do clima tropical, aliado à precariedade da malha viária e às especificidades do público-consumidor. A montadora também oferece garantia total de três anos e revisões com preços fixos em toda rede de concessionárias.
Segurança
Num mercado consumidor cada vez mais preocupado com a segurança, a Peugeot dotou o 408 de itens de segurança primária (que permitem evitar o acidente) e rigidez de estrutura.
Já na segurança secundária (que limita as consequências do acidente), a estrutura da carroceria foi dimensionada para resistir às colisões mais severas. Dependendo da versão, o 408 chega a ter seis airbags.
Habitabilidade e tecnologia
Generoso no espaço interno, resultado de um comprimento de 4,69 metros e uma largura de 1,815 metros, conta ainda uma arquitetura semi-elevada. A grande área envidraçada contribui para um nível superior de luminosidade. Os passageiros desfrutam de espaço acima da média. Quem gosta de carregar bastante bagagem vai encontrar um porta-malas com 526 litros de capacidade de carga.
Quem adora tecnologia terá, na versão Griffe, GPS com tela de navegação retrátil eletricamente, em cores, de 7 polegadas. Faróis bi-xenon direcionais, sensor de auxílio ao estacionamento dianteiro e traseiro, entre outros itens.
O 408 vem ainda equipado com um sistema de ar-condicionado potente (um compressor com deslocamento volumétrico de 160 cc), adequado ao espaço interno e declinado em dois níveis, dependendo da configuração do modelo: um sistema manual e outro automático bi-zone.
Frenagem e estabilidade
O 408 vem equipado de série com sistema ABS (Bosh 8.1), repartição eletrônica de frenagem (REF) e ajuda à frenagem de emergência (AFU).
O ESP (Eletronic Stability Program) de última geração, de série na versão topo de gama, detecta e corrige riscos de perda de aderência em situações como curvas fechadas, desvios bruscos e pisos escorregadios, atuando sobre os freios e o acelerador. Há também um sistema de antipatinagem (ASR) e controle de estabilidade (CDS). Ele pode ser desconectado para garantir uma certa motricidade em situações delicadas, voltando a se conectar automaticamente acima de 50 km/h.

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