DivulgaçãoConfortoO ES 300 tem motor V6, de 3.0 litros, 24 válvulas e 203 cv; atinge 210 km/h


DivulgaçãoTopO modelo LS 400 tem motor V8, de 4.0 litros, 32 válvulas e 260 cv que levam o automóvel aos 250 km/h





Super Luxo

O motorista americano gosta de carros grandes, de linhas clássicas e luxuosos. Para atender, ao gosto conservador do maior mercado de automóveis do mundo, a Toyota criou a Lexus, subdivisão que representa a marca no mercado mundial de carros super luxo. A tática deu certo e a Lexus é hoje uma das marcas de maior sucesso nos Estados Unidos. Em meados de 97, é a vez da Toyota testar o prestígio da sua porção luxo no Brasil.
Repetir em solo nacional a boa aceitação que tem do público americano não será tarefa fácil para a marca praticamente desconhecida do brasileiro. A Lexus terá que enfrentar gigantes como Mercedes, BMW, Audi e Volvo, bem mais famosos no país. Para amenizar os efeitos do anonimato, a Toyota fará tudo para deixar claro a ligação entre a novata Lexus e a tradicional Toyota. As duas vão dividir a mesma rede de concessionárias, que já garante uma boa infra-estrutura.
Além de mostrar que tem pedigree, a Lexus quer cativar seu seleto público-alvo com os mesmos trunfos dos seus concorrentes: muito luxo, sofisticação e conforto. A subdivisão de luxo da Toyota pretende mostrar todas as suas armas a bordo de dois modelos: o ES 300 e o LS 400. Mas a expressão máxima do requinte da Lexus é mesmo o LS 400, o top de linha.
O sedã de quatro portas exibe tudo que se pode esperar em um modelo desta estirpe. A começar pelo tamanho. Ele mede 5 m de comprimento e 1,83 m de largura - o BMW 750 tem 4,98 m e 1,88 m. Do lado de dentro, o requinte vai do simples trio elétrico ao ar condicionado automático que permite a escolha de temperaturas distintas para a dianteira e traseira do carro. Quem anda na frente ainda é beneficiado pelos bancos - todos são revestido de couro -, com regulagem elétrica e memória. A acomodação do motorista também é facilitada pela coluna de direção com ajuste de profundidade e inclinação.
A sofisticação continua na aparelhagem de som. Ela engloba um CD player, com capacidade para seis discos, e é composto ainda por sete auto-falantes de 195 watts de potência cada. O carro conta ainda com piloto automático e já vem com preparação para telefone celular. No quesito segurança, o destaque vai para os air bags que no modelo 97, além de proteger motorista e passageiro contra impactos frontais, também estão nas laterais.
Todo este luxo é impulsionado por um motor à altura: um V8 com 4.0 litros e 32 válvulas. Os generosos 260 cv levam o carro, segundo a fábrica, aos 250 km/h e de zero a 100 km/h em 7,5 segundos, amparado por freios com ABS e controle de tração.
O propulsor do ES 300 não é tão abastado quanto o do LS 400, porém não faz feio. O motor V6 de 3.0 litros, com 24 válvulas e 203 cv, garante ao carro uma velocidade superior aos 210 km/h e uma aceleração de zero a 100 km/h em menos de 9 segundos. Os freios também vem com ABS, mas o controle de tração não está disponível.
O ES 300 é 23 cm mais curto e seis cm mais estreito que o top de linha e tem um visual externo menos sisudo. A comodidade, entretanto, segue o padrão do LS 400. Ele vem recheado com itens de comodidade e também dispõe de itens obrigatórios em um carro de luxo, como trio elétrico, direção hidráulica, piloto automático e condicionador de ar automático. Além disso, os bancos dianteiros têm regulagem elétrica e a coluna da direção possui ajuste de altura.
Nem o ES 300 nem o LS 400 têm preços definidos no país. Porém, pelos valores praticados na Europa e pelo nível do mercado onde os modelos da Lexus vão concorrer no Brasil, dificilmente o ES 300 custará menos de US$ 60 mil. Já o LS 400 desembarcará na casa dos US$ 100 mil.

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