O Lancer Evolution IX é uma referência por se assemelhar a um dos carros mais bem-sucedidos de todos os tempos nos ralis de velocidade. Nas ruas continua causando admiração pelo desempenho e por ser um dos modelos mais avançados em termos de tecnologia e esportividade. Afinal de contas, trata-se de uma ‘‘versão de rua’’ do bólido que disputa o World Rally Championship (WRC), ou o Campeonato Mundial de Rali de Velocidade.
  Em sua nona evolução, produzida em série limitada para homologar o carro que corre no Mundial de Rali, o Lancer Evolution mostra-se atual e eficiente. Desde a sua primeira aparição, há 14 anos, o modelo da Mitsubishi vem passando - assim como os carros do WRC - por evoluções ininterruptas. Ainda que continue demonstrando um comportamento digno de um carro de corridas, o Lancer Evolution vem ganhando em conforto e habitabilidade. O painel apresenta acabamento semelhante ao da fibra de carbono e o interior ganhou materiais de qualidade superior.
  Detalhes impensáveis para as primeiras versões agora são parte integrante dos itens de conforto e conveniência do Evo IX. Vidros, espelhos retrovisores externos e travas de portas são acionados eletricamente. A coluna de direção é regulável, o volante Momo é revestido de couro. O Lancer também conta com o sistema Immobilizer, dispositivo que bloqueia a ignição e garante que somente as chaves que tenham sido codificadas para o veículo possam acionar a partida do motor.
  Com uma silhueta totalmente incomum para um veículo de rua, o Lancer Evolution IX tem estrutura que contribui para uma perfeita conduta direcional. Concebida de forma a ser resistente às torções, a carroceria proporciona maior exatidão e qualidade do conjunto quando dirigido esportivamente. A sensação de estabilidade está mais presente e as respostas às exigências de pilotagem são prontas e eficientes.
  Teto, capô e pára-lamas são estampados em alumínio. O capô conta com extratores de ar que, juntamente com a nova grade, auxiliam no arrefecimento do compartimento do motor. As aberturas frontais desnecessárias foram suprimidas para não interferir na aerodinâmica. Um dos seus itens mais fortes de identificação visual é o aerofólio traseiro de fibra de carbono, que tem dupla função. Uma delas é proporcionar um visual mais agressivo. A outra, aerodinâmica, é manter o perfeito comportamento do Evo IX nas altas velocidades.
  Entre as muitas características que definem o Lancer Evolution IX como um verdadeiro ‘‘foguete‘‘ é o seu avançadíssimo motor. Trata-se da versão mais recente da unidade ECI-Multi 4G63 de 2.0 litros, quatro cilindros em linha, duplo comando de válvulas no cabeçote, 16 válvulas, intercooler e turbocompressor com dupla turbina - para melhorar as respostas nas retomadas.
  Com 290 cv de potência a 6.500 rpm e torque de 40 kgf.m a 3.500 rpm, o motor ECI-Multi 4G63 é capaz de levar o Lancer de 0 aos 100 km/h em apenas 4,6 segundos. Outra virtude do Evo IX são as retomadas de velocidade. O câmbio com relações curtas, a tração nas quatro rodas e o impressionante torque são os grandes responsáveis por essa performance.

Versão MR
  Ainda em relação ao desempenho, o novo Evolution IX que chega ao Brasil tem mais uma novidade para os que preferem uma versão de comportamento ainda mais esportivo, além de acabamento diferenciado. A versão ‘‘MR’’, topo de linha, conta com uma caixa manual de seis velocidades, bancos dianteiros Recaro com formato concha, pedais esportivos, faróis de xenônio e limpador do vidro traseiro, ainda que ele seja um sedã.
  Da mesma forma com que acelera vertiginosamente, as frenagens desse Mitsubishi também são impressionantes. O Lancer Evolution IX usa discos ventilados Brembo de 320 mm com pinças de alumínio de quatro pistões na dianteira e discos ventilados de 300 mm com pinças de alumínio de dois pistões na traseira. O conjunto é assistido por sistema ABS (antitravamento) com EBD (dispositivo eletrônico de distribuição de força de frenagem) de última geração.
  O sistema de tração permanente vem sendo exaustivamente testado durante anos no Mundial de Rali. Sofisticadíssimo, o All-Wheel Control (AWC) permite que se aproveite a potência de forma mais acertada e melhore o desempenho e a dirigibilidade com altos níveis de segurança e eficiência.
  O sistema AWC inclui: diferencial de deslizamento limitado (LSD), que atua sobre as rodas dianteiras; diferencial central ativo (ACD), que está localizado atrás do conjunto motor/caixa de câmbio, com distribuição de torque ativo controlada pela ECU e escolha de tipo de terreno (asfalto, terra ou neve) por botão no painel; e sistema ativo de controle de deriva (Super AYC), que aumenta consideravelmente o torque transferido entre as rodas traseiras. O Super AYC também atua como um diferencial de deslizamento limitado ao aumentar a tração nas curvas feitas em alta velocidade e evitar que uma das rodas patine devido à sua menor capacidade de transferência de torque.
  A suspensão dianteira é McPherson com amortecedores invertidos, e a traseira é multi-link com barra estabilizadora. Outro aspecto de grande destaque é o uso do alumínio para todas as uniões da suspensão, tanto dianteira quanto traseira, a fim de reduzir o peso suspenso e melhorar o comportamento nas curvas feitas em alta velocidade. As rodas com aro de 17 polegadas de diâmetro trazem pneus que privilegiam as altas prestações: 235/45 ZR 17.
  O Lancer Evolution IX, de cinco marchas, está disponível nas cores branca e vermelha. O Evolution IX MR, de seis marchas, além das cores anteriores pode vir em prata e cinza. Os dois modelos vêm equipados com airbag duplo.

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