Na última década o mercado brasileiro de picapes ganhou muito com a evolução de modelos de diversas montadoras. Entre os destaques, a L200 Triton da Mitsubishi merece lugar; a qual agora está disponível na linha 2012, que tem como novidade principal a adição da versão XB, voltada para quem busca mais economia e maior espaço na caçamba, porém sem abrir mão da tração 4X4.
A XB tem comprimento de caçamba de 1,50 metro ante 1,32 metro de suas irmãs. Ganha também na altura, com 46 centímetros. As outras versões da Triton têm 40 centímetros de altura de caçamba. Para efeito de comparação, a Hilux, da Toyota, cabine dupla, tem comprimento de caçamba com tamanho semelhante ao da XB: 1,52 metro.
Com motor diesel 3.2l e transmissão manual, essa versão oferece 165 cavalos de potência. Com alguns itens de conforto a menos que as demais L200 Triton e pneus mais estreitos (225/75), tem como atrativo o preço: R$ 105.990.
Já as versões Flex e HPE Diesel Automática passam a contar com comandos de áudio no volante e piloto automático (cruise control). A versão HPE Diesel manual recebe apenas controle de áudio no volante. Ainda falando da parte interna, o destaque fica para o GPS oferecido para as duas variantes (automática e manual) da HPE. Exibido em uma tela Touch Screen de 7 polegadas, conta com mais de 1,2 mil localidades mapeadas.
Os preços e as motorizações do restante da linha 2012: Diesel 3.2l automática: R$ 122.990; Diesel 3.2l manual R$ 117.990; Flex automática: R$ 104.690.
Ar-condicionado, direção hidráulica, airbag duplo frontal e freios com sistema anti-travamento (ABS), além de distribuição eletrônica de frenagem equipam todas as versões da picape.
Teste
Durante dois dias, a FOLHA rodou mais de 200 km com uma L200 Triton 3.2l automática, percorrendo trechos urbanos e estradas asfaltadas, além de encarar a poeira do off-road. Em todos eles o comportamento da picape é exemplar, principalmente em relação à estabilidade.
Na terra, os vantajosos ângulos de entrada (39º) e de saída (26º), além da altura livre do solo, 22 centímetros, permitem vencer com facilidade trechos de muitos buracos e irregularidades. Em casos de perda de contato com o solo, a estabilidade é recuperada facilmente quando os pneus voltam a tocar o chão. O pacote anti-ruído também funciona satisfatoriamente.
Na rodovia, os 165 cavalos atingidos a 3.800 rpm com o motor diesel permitem boas arrancadas. Ultrapassar é fácil. Na cidade, o raio de giro do volante permite manobrar com conforto. O motorista conta ainda com a câmera de ré oferecendo imagem em boa resolução na tela de 17 polegadas. É só achar a vaga.

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