O modelo é imponente, mas basta subir na máquina para entender que potência nada tem a ver com tamanho quando se fala de carro. Por dentro, o Range Rover Evoque, lançado no Brasil no final de 2011, dá a sensação de estar dirigindo um carro como outro qualquer. Apesar do design de inspiração urbana, os grandes retrovisores externos e o espaço interno generosíssimo nos fazem lembrar que se trata de um crossover. E se a vocação dos veículos da montadora inglesa Land Rover é trafegar sem dificuldades por terrenos irregulares, por que não colocá-lo para trabalhar?

A reportagem da FOLHA testou a versão Dynamic do Evoque, cedida pela concessionária EuroImport, de Londrina, no último fim de semana. Com tempo chuvoso, não foi difícil encontrar barro pela frente para colocar à prova as funções off road.

Comum em modelos mais modernos, o sistema Keyless também faz parte do pacote tecnológico do Evoque. Ao entrar no veículo, basta acionar o freio e apertar o botão Start Stop para que a alavanca do câmbio se torne um dispositivo giratório, batizado de Drive Select, que permite ao motorista acessar as opções de condução.

Engatando "D", de Drive (ou dirigir), basta acelerar para dar início à aventura off road e experimentar tudo que a transmissão automática de seis marchas tem a oferecer. Se a reta permitir velocidade, vale a pena escolher o modo "S", de Sportive (ou esportivo), para aproveitar uma condução mais agressiva. Quem gosta de emoção, pode abusar das borboletas no volante para realizar a troca de marchas manualmente.

A reportagem percorreu 200 quilômetros de estrada e asfalto - com alguns trechos esburacados -, e o Evoque comportou-se como um verdadeiro lorde inglês, seguindo seu caminho, elegantemente, sem trepidações. Ao ser experimentado na terra, a mesma estabilidade. Numa tentativa de subir por um carreador em meio a uma plantação de milho, o veículo sequer patinou no barro, após o acionamento da função Terrain Response correspondente ao tipo de terreno: lama e buraco.

Como não havia espaço para retornar no carreador, foi necessário acionar a ré para voltar ao asfalto. E graças ao controle de estabilidade – que agrega funções diferentes para terrenos pedregosos, arenosos e até com neve -, o trajeto foi realizado facilmente em menos de cinco minutos.

Para tirar o barro das rodas de aro 20 polegadas do Evoque, a opção foi acelerar o crossover pelo asfalto mais próximo e experimentar um pouco da velocidade proporcionada pelo motor de 2.0 litros Si4, que atinge velocidade máxima de 217 km/h e acelera de 0 a 100km/h em apenas 7.6 segundos. Fora o rastro marrom que o veículo deixou na estrada, sequer percebeu-se que o Range Rover trafegava a 160 km/h. Mais uma vez, destacou-se a estabilidade.

Para garantir que o motorista respeite os limites de velocidade nas estradas, o sistema Cruise Control mantém a velocidade do veículo a um nível constante até que o condutor use os freios ou os controles no volante para cancelar a operação. Outra vantagem tecnológica do modelo é o assistente de estacionamento traseiro: quando a ré é selecionada, sensores ultrassônicos no para-choque traseiro são ativados automaticamente e alarmes sonoros auxiliam as manobras enquanto o motorista estaciona.

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