O clima seco do in­ver­no cau­sa o au­men­to da po­lui­ção, pio­ran­do a qua­li­da­de do ar dos gran­des cen­tros ur­ba­nos. A po­pu­la­ção so­fre com es­se efei­to cli­má­ti­co pre­ci­san­do, in­clu­si­ve, de tra­ta­men­to mé­di­co. Po­rém, não são so­men­te as pes­soas que pre­ci­sam de cui­da­dos na es­ta­ção ­mais se­ca do ano. Os car­ros tam­bém me­re­cem aten­ção nes­se pe­río­do, prin­ci­pal­men­te, os fil­tros de ar. Res­pon­sá­veis por re­ter as im­pu­re­zas, evi­tan­do que o mo­tor as­pi­re e de­vol­va um ar con­ta­mi­na­do, es­te com­po­nen­te, se sa­tu­ra­do.
  Ca­da mon­ta­do­ra es­pe­ci­fi­ca uma qui­lo­me­tra­gem pa­ra a tro­ca de fil­tros, mas, em mé­dia, ­eles são tro­ca­dos a ca­da 10 mil qui­lô­me­tros. Pa­ra is­so de­vem-se le­var em con­si­de­ra­ção as con­di­ções do am­bien­te que o veí­cu­lo es­tá in­se­ri­do. Se­gun­do ­Jair Sil­va, su­per­vi­sor de Ser­vi­ços da Af­fi­nia Au­to­mo­ti­va, em­pre­sa fa­bri­can­te e dis­tri­bui­do­ra de pe­ças pa­ra re­po­si­ção au­to­mo­ti­va, ‘‘de­ve­mos sem­pre es­tu­dar as con­di­ções do am­bien­te que o veí­cu­lo ope­ra co­mo, por exem­plo, os que tra­fe­gam em re­giões de gran­de con­cen­tra­ção de po­lui­ção, te­rão o tem­po de vi­da de ­seus fil­tros, re­du­zi­dos em re­la­ção aos ­demais’’.
  Mas se o fil­tro de ar sa­tu­rar, o veí­cu­lo da­rá si­nais co­mo o au­men­to do con­su­mo de com­bus­tí­vel, per­da de po­tên­cia, ou ain­da dos ní­veis de emis­são de po­luen­tes e pe­lo for­te ­odor emi­ti­do pe­lo es­ca­pa­men­to. Em al­guns veí­cu­los da li­nha mé­dia e pe­sa­da, exis­te um in­di­ca­dor de res­tri­ções no fil­tro de ar que aler­ta o con­du­tor so­bre a ne­ces­si­da­de da tro­ca. ‘‘Atual­men­te, os fil­tros são to­dos des­car­tá­veis. Não exis­te ma­nu­ten­ção e o ­ideal é fa­zer a tro­ca den­tro do pe­río­do re­co­men­dá­vel pe­la ­montadora’’, fi­na­li­za Sil­va.

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