A Folha Carro & Cia avaliou as duas versões – Marea e Marea Weekend –, nas ruas de Belo Horizonte e nas estradas que levam até o município de Tiradentes, distante 195 km da capital mineira, no Estado de Minas Gerais. Quase 95% do torque máximo (21 kgfm a 3.500 rpm) do motor aparece logo na faixa dos 1.500 rpm. O resultado são arrancadas e retomadas ágeis e maior segurança, especialmente nas horas de ultrapassagens.
Com a maior força do motor aparecendo em baixa rotação, a tranquilidade do motorista é maior, além de tornar o ato de dirigir agradável, seja no trânsito urbano como na estrada.
A versão sedã, equipada com motor 2.4 20 V e cinco cilindros é capaz de fazer de 0 a 100 km/h em 8,6 segundos. Já a perua consegue sair da imobilidade e atingir os 100 km/h em 9 segundos. A velocidade máxima no caso da versão sedã é de 210 km/h, enquanto na perua atinge os 205 km/h.
Devido ao maior torque nas baixas rotações, foi possível conseguir também uma redução de consumo de combustível na faixa de 4%, se comparado com o motor anterior, de 2.0 litros. O engenheiro Carlos Henrique Ferreira explica o motivo: ‘‘Isso é fácil de entender. Basta pensar que como a força do motor aparece antes, o motorista apresenta uma tendência de pisar menos no acelerador. Logo o consumo diminui’’, explica. Mas para isso também contribuiu o acelerador eletrônico.
A nova motorização trouxe junto uma recalibragem nos conjuntos de suspensão dianteiro e traseiro para garantir os níveis de conforto e estabilidade desejados nos veículos com esse tipo de configuração. O diretor de engenharia do produto da Fiat, Appio Aguiari, explica que se buscou ‘‘uma otimização da calibragem, principalmente nos amortecedores’’. As versões ELX e HLX também ganharam o mesmo sistema de freios da versão turbo, dimensionados para o novo desempenho.
Outros destaques podem ser explicados da seguinte forma: o novo motor está equipado com tampa estética do cabeçote e coletor de admissão também em plástico. As duas peças, além de diminuírem o peso, trazem outras vantagens. O coletor de admissão em plástico diminui a rugosidade no interior da peça e assim há menor perda de carga.
O fabricante aponta outra vantagem com o sistema de admissão com geometria variável, que alonga ou encurta privilegiando o torque ou a potência, de acordo com a aceleração.
Na cidade a média é de 9,2 km/l e na estrada é de 13,8 km/l, tanto na versão sedã como na perua, de acordo com o fabricante.

mockup