Todo mundo gosta de dirigir um carro off road, principalmente pela sensação de segurança que o veículo provoca, seja pelo tamanho avantajado ou pelas inúmeras modificações técnicas que facilitam a condução em diferentes terrenos. E em busca de conforto e dirigibilidade, muitos consumidores adquirem a versão "aventureira" de alguns veículos de entrada, imaginando que poderão enfrentar obstáculos – especialmente em passeios de fim de semana - com a mesma facilidade que um fora de estrada. Mas é preciso conhecer o carro que se tem em mão antes de aventurar por lama, pedregulhos e florestas.
Segundo o analista técnico do Centro de Experimentação e Segurança Viária (Cesvi) Emerson Farias, as montadoras costumam lançar versões de carros de passeio com roupagem off road por razões puramente estéticas. "O carro não tem grandes alterações técnicas para torná-lo um off road de verdade. Ele serve para cidade e para ir ao campo num fim de semana", diz. Entre os modelos, batizados por algumas montadoras de cross, estão o Etios Cross, o Cross Fox, o HB20X, o Palio Weekend Trekking, o Idea Cross, o Sandero Stepway, entre outros.
Farias lembra, no entanto, que os verdadeiros off road foram idealizados com o objetivo de enfrentar terrenos irregulares, que exigem maior esforço do veículo. "Esses modelos têm carrocerias mais robustas, com particularidades construtivas e mecânicas que realmente os diferenciam dos carros de passeio comuns como, por exemplo, tração nas quatro rodas, chassi e suspensão diferenciados, altura maior em relação ao solo, maior altura nos ângulos de ataque e de saída e pneus específicos para terrenos irregulares." Farias explica que no caso dos pneus para off road, os sulcos são maiores e mais robustos que os dos pneus para asfalto, proporcionando maiores possibilidades de tração.
Já os veículos cross apresentam cinco principais diferenças em relação ao modelo original: protetores plásticos laterais nas portas, barras longitudinais no teto, para-choques mais robustos, pneus mistos e altura em relação ao solo diferenciada, tornando o veículo um pouco mais alto, o que auxilia na condução em locais com obstáculos.
"Os protetores laterais nas portas diminuem a chance de danos na lataria em terrenos fora da estrada, as barras longitudinais no teto servem para transporte de carga e os pneus mistos podem ser utilizados tanto no asfalto quanto em vias com situações precárias e estradas com buracos e pedras", cita Farias.
Ele reforça que os pneus mistos possuem um sulco maior e uma banda de rodagem mais grossa, que causam mais ruído na cidade e mais consumo de combustível, pois o arraste é maior. "A diferença para o pneu off road é que neste o sulco é mais fundo e a banda de rodagem mais espaçosa para ajudar a tirar o barro do carro. Ele também tem uma proteção lateral que impede furos quando o carro trafega sobre pedra, por exemplo. Os pneus off road também podem ser usados na cidade, além de fora da estrada, diferentemente do pneu para asfalto, que é voltado 100% para terrenos asfaltados e sofre desgaste maior se usado em outras vias", descreve.
O analista técnico do Cesvi ressalta ainda que existem outras importantes modificações técnicas que os off road carregam, mas que não estão presentes nos cross. Entre elas, o bloqueio do diferencial, que não deixa o carro escapar em situações de atoleiro; a suspensão independente, que garante maior força de torção do carro - e utiliza chassi, enquanto que nos veículos cross é do tipo monobloco -; além da marcha reduzida, que dá mais força ao motor para enfrentar obstáculos como ladeiras e atoleiros.
Farias recomenda aos motoristas nunca passar em enchentes, mesmo com carros off road. "Não é só a altura que faz diferença na água, é preciso avaliar outros componentes do motor, como a entrada de ar, por exemplo. Uma entrada de ar mas alta influencia mais que a altura do carro em nível de água mais alto", finaliza.


"Versão cross serve para acidade e para ir ao camponum fim de semana"
mockup