Um ca­mi­nhão se­mi­pe­sa­do ­ideal pa­ra o tra­ba­lho na es­tra­da. Es­sa é a vo­ca­ção do Ive­co Tec­tor Stra­da­le, ver­são que en­trou em pro­du­ção na fá­bri­ca da Ive­co em Se­te La­goas (MS) e que che­ga ago­ra ao mer­ca­do bra­si­lei­ro. Es­te se­mi­pe­sa­do 6x2 pa­ra 23 to­ne­la­das de PBT foi pen­sa­do a par­tir das ne­ces­si­da­des do ca­mi­nho­nei­ro que vi­ve na es­tra­da, sen­do o veí­cu­lo seu es­cri­tó­rio e sua re­si­dên­cia.
  ‘‘A Ive­co acre­di­ta na ino­va­ção vol­ta­da pa­ra a efi­ciên­cia e o Ive­co Tec­tor Stra­da­le é uma res­pos­ta às ne­ces­si­da­des do ca­mi­nho­nei­ro, um pro­fis­sio­nal que to­do bra­si­lei­ro de­ve­ria ad­mi­rar por­que é ele ­quem trans­por­ta pra­ti­ca­men­te to­da a ri­que­za pro­du­zi­da no ­Brasil’’, tra­duz An­to­nio Da­dal­ti, vi­ce-pre­si­den­te Co­mer­cial e Ins­ti­tu­cio­nal da Ive­co.
  ‘‘Com es­te mo­de­lo, o mo­to­ris­ta po­de­rá car­re­gar ­maior vo­lu­me de car­ga, di­ri­gir de for­ma tran­qui­la, com ­maior con­for­to e se­gu­ran­ça, e le­var uma vi­da me­lhor e ­mais va­lo­ri­za­da na ­estrada’’, ex­pli­ca o vi­ce-pre­si­den­te da Ive­co.
  O Ive­co Tec­tor Stra­da­le che­ga equi­pa­do de um pa­co­te pro­mo­cio­nal de lan­ça­men­to, que in­clui ga­ran­tia de ­dois ­anos, sen­do um ano pa­ra o ca­mi­nhão e um ano adi­cio­nal pa­ra o con­jun­to mo­tor, câm­bio e ei­xos e ­dois ­anos de tro­ca de ­óleo.
  O mer­ca­do bra­si­lei­ro dos se­mi­pe­sa­dos (de 16 a 26 to­ne­la­das de PBT) mo­vi­men­ta cer­ca de 30 mil uni­da­des por ano, das ­quais 20 mil são ver­sões 6x2, os cha­ma­dos ‘‘­trucados’’. A maio­ria de­les é com­pra­da pa­ra a apli­ca­ção ro­do­viá­ria, o que tor­na es­te ti­po de mo­de­lo uma pre­sen­ça mar­can­te nas ro­do­vias bra­si­lei­ras.
  ‘‘Por ­suas ca­rac­te­rís­ti­cas, es­te é um im­por­tan­te trun­fo co­mer­cial pa­ra a mar­ca Ive­co nes­te ­segmento’’, afir­ma Al­ci­des Ca­val­can­ti, di­re­tor co­mer­cial da Ive­co no Bra­sil. Com a aju­da do Tec­tor Stra­da­le, a Ive­co es­pe­ra ven­der ­mais de 2 mil uni­da­des de to­da a ga­ma Tec­tor já em 2010, e pos­te­rior­men­te au­men­tar es­se vo­lu­me gra­da­ti­va­men­te nos ­anos se­guin­tes. É um ob­je­ti­vo viá­vel, se­gun­do Ca­val­can­ti. Des­de o lan­ça­men­to do Tec­tor, em de­zem­bro de 2008, a Ive­co já am­pliou em ­dois pon­tos per­cen­tuais sua atua­ção en­tre os se­mi­pe­sa­dos, atin­gin­do 5,5% de mar­ket sha­re. ‘‘Pa­ra 2010 o ob­je­ti­vo da em­pre­sa é bus­car uma par­ti­ci­pa­ção de ­dois ­dígitos’’.
Vo­lu­me de car­ga
  O Tec­tor Stra­da­le é par­te da es­tra­té­gia de am­plia­ção da fa­mí­lia de mo­de­los Ive­co no Bra­sil, fo­ca­da na efi­ciên­cia e pro­du­ti­vi­da­de de ­seus veí­cu­los co­mer­ciais des­ti­na­dos ao mer­ca­do de trans­por­tes. ‘‘Ne­nhum con­cor­ren­te aten­de as exi­gên­cias do ca­mi­nhão es­tra­dei­ro 6x2 se­mi­pe­sa­do de for­ma tão am­pla quan­to es­ta ­versão’’, ga­ran­te Pau­lo Ra­zo­ri, en­ge­nhei­ro de mar­ke­ting de pro­du­to de veí­cu­los se­mi­pe­sa­dos da Ive­co. ‘‘O no­me Stra­da­le foi es­co­lhi­do exa­ta­men­te pa­ra res­sal­tar es­sa ­vocação’’, lem­bra.
  Uma das ra­zões que fa­zem do Tec­tor Stra­da­le o me­lhor es­tra­dei­ro do Bra­sil é seu en­tre ei­xos de 5.670mm, o ­maior do mer­ca­do no seg­men­to. As­sim, mes­mo sen­do um ca­bi­ne lei­to, ele apre­sen­ta a ­maior pla­ta­for­ma en­car­ro­çá­vel, o que au­men­ta a efi­ciên­cia do ca­mi­nhão. Pa­ra ­quem car­re­ga pe­so, por exem­plo, o Tec­tor Stra­da­le per­mi­te a ins­ta­la­ção de um baú de até 8,6m de com­pri­men­to, o que acres­cen­ta até qua­tro me­tros cú­bi­cos de vo­lu­me de car­ga, quan­do com­pa­ra­do à con­cor­rên­cia. Pa­ra ­quem pre­ci­sa de vo­lu­me, o Tec­tor Stra­da­le tam­bém é a me­lhor op­ção, com um baú de até 9,7m, ou 65,5m3 de es­pa­ço pa­ra car­ga.
  Dian­te dos ou­tros es­tra­dei­ros, ou­tra van­ta­gem do Tec­tor Stra­da­le é a com­bi­na­ção en­tre o mo­tor Ive­co de 6 ci­lin­dros, 5,9 li­tros e 250cv (um dos ­mais po­ten­tes mo­to­res des­te seg­men­to) e a no­va e ex­clu­si­va cai­xa ZF de no­ve mar­chas com ei­xo tra­sei­ro de re­du­ção sim­ples.
  Es­sa cai­xa faz do Tec­tor Stra­da­le um veí­cu­lo fá­cil de di­ri­gir, ­pois a tro­ca é sua­ve e sem o ‘‘­split’’. Com o gran­de tor­que do mo­tor (950 Nm) ela ofe­re­ce bas­tan­te for­ça nas ar­ran­ca­das e tem a no­na mar­cha alon­ga­da (over­dri­ve), o que sig­ni­fi­ca um ga­nho na ve­lo­ci­da­de fi­nal e ­maior eco­no­mia, uma com­bi­na­ção ­ideal pa­ra as ne­ces­si­da­des da es­tra­da.
  Com o Tec­tor Stra­da­le, o mo­to­ris­ta tam­bém ga­nha na ma­nu­ten­ção do sis­te­ma de ­freios, por­que o mo­de­lo ­traz um efi­cien­te ­freio mo­tor de sé­rie. Ele po­de ser acio­na­do de ­três for­mas: au­to­má­ti­co (ao ti­rar o pé do ace­le­ra­dor), acio­na­do pe­la fol­ga do pe­dal de ­freio de ser­vi­ço ou por ­meio de um bo­tão no as­soa­lho, ao la­do do pe­dal da em­brea­gem. Ou se­ja, o mo­to­ris­ta es­co­lhe a op­ção que é ­mais ade­qua­da ao seu es­ti­lo de ­guiar.
  O con­for­to é ga­ran­ti­do por con­ta do pi­lo­to au­to­má­ti­co, que aju­da a ma­nu­ten­ção de ve­lo­ci­da­de cons­tan­te nas ­vias de to­po­gra­fia pla­na.

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