Os veículos lançados pela coreana Hyundai são apresentados - e conhecidos pelo público - pela boa relação custo-benefício. Design, bom acabamento e tecnologia, algumas das características desses carros que tornaram a marca mais popular no Brasil, também estão presentes no único hatch da montadora: o i30. O modelo chegou ao País no ano passado, mas em pouco tempo, já mostrou a que veio.
Pode-se afirmar que o i30 ajudou na retomada do mercado pelos modelos hatch em detrimento dos sedãs, que dominaram as vendas desde a renovação do Corolla, há sete anos. Dados da Federação Nacional da Distribuição dos Veículos Automotores (Fenabrave) mostram que no mês passado foram vendidas 3.046 unidades do modelo, o campeão de vendas entre os hatches médio de mesmo padrão, como Citroen C4, Peugeot 307, Fiat Stilo, VW Golf e Honda Fit.
No segmento dos hatches em geral - agora incluindo modelos mais baratos - o i30 ocupou a segunda posição no ranking, na frente do já consolidado GM Astra, mas atrás do moderno Fiat Punto. Em Londrina, entre 25% e 28% do total das vendas da Hyundai Lovat são do modelo, que é o mais comercializado da concessionária. Os preços variam de R$ 61.500 a R$ 70.900 (vesão topo de linha). Está disponível apenas nas cores preta e prata.
Na avaliação do gerente de vendas Guilherme Aranha o diferencial do carro está na relação custo-benefício, no design diferenciado e na garantia de fábrica de cinco anos. A reportagem testou a versão topo de linha, cedido pela Hyundai Lovat. Além do design, o modelo chama atenção pelo amplo espaço interno, para um modelo hatch. Segundo a montadora, o veículo tem o maior espaço entre-eixos do segmento, com 2,65 metros. Há um bom espaço interno até mesmo para os três ocupantes do banco traseiro com sobra de espaço para as pernas, mesmo que nos bancos da frente estejam pessoas de estatura mais alta.
O banco traseiro é rabatível separadamente e tem apoio de braço central e porta-copos. Os cinco encostos de cabeça têm regulagem de altura. Já o banco do motorista tem regulagem de altura e lombar. Com computador de bordo, piloto automático, teto solar, duplo air bag frontal e lateral, luzes de advertência para cintos desatados e portas abertas, lâmpada de aviso de cinto desatado, retrovisor interno eletro-cromático, coluna de direção regulável em altura e profundidade, o carro prima pelos seus detalhes.
O sistema de som tem rádio com capacidade para seis CD's, além de entrada para MP3 e USB. O modelo foi criado no estúdio da Hyundai na Alemanha e carrega um apelo esportivo: rodas de liga leve de 17 polegadas e pneus 225/45. O motor Beta Hi-Tech 2.0L é movido a gasolina, com 4 cilindros em linha, 145 cavalos de potência e 16 válvulas. É o mesmo do SUV Tucson. O motor é forte e responde rapidamente a cada ''pisada mais funda'' no acelerador e, tudo isso, com baixo nível de ruídos.
As trocas de marcha - de transmissão automática de quatro velocidades - são suaves. Para quem prefere uma direção mais esportiva, há opção de troca com toques suaves no câmbio, mas só até a terceira marcha. A suspensão dianteira MacPherson e a traseira vem equipada com suspensão Multi-link e amortecedores a gás de dupla ação. Esses itens garantem conforto em qualquer tipo de pavimento. Para segurança, há freio a disco nas quatro rodas e ABS.

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