A Honda apresentou recentemente no Japão dois modelos conceito de scooters que demonstram o esforço da empresa em pesquisar fontes alternativas de energia e popularizar a sua utilização: o Honda Numo, um híbrido de 50 cm3, e o Honda FCMC, movido pelo sistema de célula de combustível projetado pela marca e que equipa o Honda FCX, automóvel que já é utilizado para uso comercial no Japão e nos EUA.
Desenvolvido para oferecer baixos níveis de emissões de poluentes, com economia de combustível e amplo espaço para carga sob o assento, o scooter híbrido Honda Numo emprega um motor de combustão interna, dotado do sistema de injeção eletrônica programada Honda PGM-FI, e um elétrico, disposto na parte frontal do veículo. Quando pilotado em piso plano ou em situações que não exigem muita potência, o modelo utiliza somente eletricidade. Nos casos em que é necessária uma aceleração mais vigorosa, o motor elétrico auxilia o propulsor a gasolina. Para fazer uso eficiente da energia, o sistema híbrido carrega a bateria durante desacelerações e paradas e utiliza essa força quando for preciso.
Construído com base na tecnologia de célula de combustível, o scooter Honda FCMC utiliza o sistema FC Stack, que consiste em um ultracapacitador para armazenar energia, no caso, o hidrogênio sob alta pressão, empregado desde o ano de 2000 no Honda FCX. Capaz de funcionar até mesmo nas mais baixas temperaturas, proporcionando economia e alta performance, sem poluir o ambiente, o equipamento é ainda mais leve e menor e foi redesenhado para o uso em motocicletas.
O novo veículo foi produzido sobre a plataforma de um scooter de 125 cm3 e adaptado para receber o sistema de célula de combustível, ficando com o mesmo tamanho de um modelo equipado com motor a gasolina.

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