Depois de 14 anos de entrada no mercado, o Siena cresceu, ganhou ares de sofisticação, modernidade, segurança e novo nome. O Grand Siena foi lançado na última quinta-feira pela Fiat em Santiago, no Chile, com a proposta de atingir um público, conforme aponta a montadora, que está em ''ascensão social''. Já atendendo à nova legislação, o modelo traz de série air bag duplo frontal e freios ABS com EBD em todas as versões. Também estão no pacote itens desejados pelo consumidor como direção hidráulica, vidros elétricos (dianteiros) e computador de bordo.
''Não é apenas um Siena reestilizado, mas um carro completamente novo'', disse o diretor de operações comercias da Fiat, Lélio Ramos, deixando claro a proposta do Grand Siena de se desvincular da imagem de ''popular''. Em relação ao Siena anterior, o carro ficou 134 milímetros mais comprido, 61 mm mais largo, 53 mm mais alto, e com entre-eixos 137 mm maior. A capacidade do porta-malas aumentou de 500 para 520 litros.
O lançamento traz as motorizações Fire 1.4 Evo e E-torQ 1.6 16V Flex. A primeira vem com uma novidade: a versão Tetrafuel, capaz de rodar com etanol, gasolina, mistura dos dois, ou gasolina E-0 (sem álcool) e até com gás natural (GNV). O motor Fire 1.4 Evo tem potência máxima de 85 cavalos e torque de 12,4 kgfm a 3.500 rpm (com gasolina) e 88 cv e torque de 12,5 kgfm a 3.500 rpm (com etanol).
São oferecidas as versões Attractive 1.4 (R$ 38.710), Essence 1.6 (R$ 43.470, manual; e R$ 45.990, Dualogic) e Tetrafuel 1.4 (R$ 48.210). O Siena EL continuará em linha, com as versões 1.0 (R$ 31.180) e 1.4 (R$ 33.300).
Entre as novidades do design externo estão a dianteira afilada, com planos bem demarcados e vincos fortes; o para-choque robusto, com inspiração esportiva e faróis de neblina; a linha de cintura alta, na lateral; e as lanternas com formas geométricas, que invadem a tampa do porta-malas e se prolongam na lateral do veículo.
A suspensão traseira, segundo a Fiat, é derivada do Punto, mas com ajuste exclusivo para o Grand Siena. Com isso, a bitola traseira ficou maior que a dianteira, deixando o carro mais estável e seguro. Outro detalhe é que os amortecedores traseiros, em conjunto com as buchas inclinadas de maior diâmetro, deixam o sistema mais eficiente para absorver as irregularidades do piso, mantendo um conforto acústico e vibracional no interior do veículo.
Na estrada
A reportagem da FOLHA dirigiu o Grand Siena (versão Attractive 1.4, manual) num percurso de 25 quilometros de rodovia, numa região de vinícolas chilenas. O modelo apresenta boa dirigibilidade e se mostra bastante estável, transmitindo segurança mesmo nas curvas mais fechadas. Destaque para a eficiência do sistema de freios. O ambiente interno é simples, porém elegante e confortável - dependendo da configuração, conta com até 15 porta-objetos bem distribuídos. Quase não se sente ruídos internos nem vibração. O Grand Siena concorre no mercado com Chevrolet Cobalt, Ford New Fiesta e Volkswagen Voyage.
- A jornalista viajou a Santiago a convite da Fiat

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