Na última semana de julho, a Volkswagen apresentou à imprensa, em Campos do Jordão (SP), o Gol 1.0 16V 2002. O mesmo carro da linha 2001, mas com um motor melhor.
Na estrada, o carro não parece um 1.0. Silencioso e macio, responde bem e rápido aos comandos. O modelo ganhou mais potência e torque, facilmente sentidos nas trocas de marchas.
O Gol 1.0 16V, agora mais rápido, chega nas concessionárias de todo Brasil na segunda quinzena deste mês. O melhor desempenho é resultado de uma série de mudanças que a Volkswagen fez no motor EA 111 1.0 litro multiválvulas.



Entre as principais alterações estão a utilização da tecnologia RSH e do gerenciamento do motor com sistemas EGAS, um acelerador eletrônico inteligente que ‘‘entende’’ quanto torque o motorista está exigindo. Esses recursos são os mesmos aplicados recentemente no motor EA 111 1.6 do Golf.
A adoção da tecnologia RSH, ou Rollenshlepphebel, que, a grosso modo, significa acionamento dos balancins por roletes, resultou em melhor desempenho, menor consumo, maior durabilidade do motor e redução do atrito interno, segundo a empresa.

Com as modificações, o motor 1.0 16V que equipa o Gol e a Parati passou para 76 cavalos de potência, 10% a mais do que os 69 cv atuais. O torque também melhorou: de 91 Nm saltou para 95 Nm. No entanto, a mudança mais significativa foi o aumento do torque em baixas rotações (em torno de 1.000 rpm o ganho foi de 20%), o que beneficiou a dirigibilidade, principalmente no trânsito urbano. As mudanças também ajudaram na redução do consumo: os carros ficaram, em média, 5,6% mais econômicos e reduziram os níveis de emissões.
Além de ter ficado mais suave e solto, mantendo o mesmo comportamento em todas as situações, o Gol 1.0 16V 2002 acelera mais rapidamente. O carro tem, praticamente, o mesmo bloco do 1.0 16V Turbo e o mesmo conceito do cabeçote implementado no motor 1.6 do Golf, com a tecnologia RSH e sistema EGAS.
No entanto, vale ressaltar que, apesar da similaridade com o Golf, o novo motor 1.0 16V possui hardware, software e aplicações específicas, em função das diferenças geométricas e termodinâmicas existentes.
Para acompanhar os avanços construtivos do Gol 1.0 16V 2002, o sistema de gerenciamento eletrônico do motor traz inovações, em hardware e, principalmente, em software, seguindo uma tendência do grupo Volkswagen em todo mundo.
Ao invés de simplesmente adotar um acelerador eletrônico, como os que já existem no mercado, a Volkswagen introduziu a filosofia ‘‘torque’’ de gerenciamento. No sistema EGAS quando o pedal do acelerador é acionado, gera uma tensão, mas que não será transformada diretamente em ângulo de borboleta, como nos aceleradores eletrônicos comuns.
Com a filosofia ‘‘torque’’, a tensão elétrica fornecida pelo pedal do acelerador é interpretada pelo módulo de controle, ECU, como o torque final que o motor deve fornecer. Isso implica que os cálculos da quantidade de combustível injetada e do avanço de ignição, por exemplo, não são mais consequência da massa de ar imposta pelo motorista ao pressionar o pedal do acelerador. Uma vez ‘‘sabendo’’ qual o torque que o motorista está pedindo, o módulo de controle fará cálculo da quantidade de ar (abertura da borboleta), da vazão de combustível e do avanço de ignição necessários para atender à vontade do motorista, manifestada no pedal do acelerador.

mockup