Indaiatuba - Para sair da fábrica até chegar às concessionárias, os veículos precisam passar por uma série de testes para garantir ao consumidor um produto seguro e de qualidade. Por isso, as montadoras instaladas no Brasil dispõem e investem em amplas áreas de testes que simulam as boas e más condições das ruas e estradas que possivelmente esse veículo irá enfrentar.
A General Motors é uma das empresas que investem pesado nesses espaços. A montadora possui uma área de 11 milhões de metros quadrados no município de Indaiatuba (SP) voltada exclusivamente para testar protótipos e os novos modelos da marca. Antes de ser adquirida pela GM, a propriedade era voltada somente para atividades agrícolas, como a produção de café, eucalipto, noz de macadamia, entre outros produtos. Atualmente, o foco da propriedade é garantir a qualidade dos produtos GM. Porém, a empresa não descartou as origens do local, já que até hoje o campo de provas conserva atividades rurais.

Qualidade
As picapes e os utilitários como a S10 e a Trailblazer, por exemplo, recém-lançados pela marca, possuem um sistema rigoroso de controle de qualidade. Cinto de segurança, frenagem, teste de durabilidade de peças e chassis, entre outros equipamentos de segurança, são avaliados diariamente no Campo de Provas da Cruz Alta, unidade de testes da GM em Indaiatuba. Todos os veículos passam por diversas averiguações, principalmente os veículos off road, que ganham uma carga reforçada nos testes.
Uma das etapas do processo de verificação de qualidade da nova S10, por exemplo, consiste na suspensão do veículo por meio de uma máquina com quatro braços robóticos, cada um ligado a uma roda. O equipamento simula buracos e as oscilações de pista sem tirar o veículo do lugar.
"Levamos os carros para a pista e lá um sensor capta os movimentos da suspensão, que são reproduzidos pelo equipamento", explica Ricardo Bogar, gerente geral de operações do campo de testes da GM. Segundo ele, um veículo chega a ficar mais de 24 horas na máquina de testes.
Depois de finalizada a avaliação, os engenheiros da montadora avaliam os possíveis desgastes que ocorreram nas peças e na carroceria durante o processo. O gerente explica que isso evita horas de testes com pilotos nas pistas. Além desse tipo de avaliação, ele completa que o simulador virtual é outra ferramenta que deve ser muito utilizada daqui por diante, o que tende a reduzir os testes de pista, "mas isso não quer dizer que os testes com pilotos irão acabar", salienta Bogar. Atualmente, o campo de experimento de Cruz Alta realiza 10.360 testes por ano.

Avaliação
Em uma das 16 configurações de pistas de testes, que no total somam 47 quilômetros, a FOLHA testou a Trailblazer automática e as S10 automática e manual 2.4 Turbo Diesel 4X4 de cinco marchas. O trajeto pedia atenção, já que os buracos e as curvas exigiam o máximo do carro e do motorista. Porém, na velocidade certa para a pista - 120 km/h nas poucas retas e 40 km/h nas curvas -, nenhum susto foi registrado, já que a obediência dos equipamentos, principalmente no modelo manual da S10, foi acima do esperado.
O banco anatômico não permite que o condutor escorregue quando a força G é exercida sobre o carro, o que comprova, mais uma vez, a obediência das máquinas nas curvas. As retomadas, principalmente no câmbio manual, são fortes. O zunido do motor turbo diesel revela que a S10 possui um coração com muita saúde para enfrentar trechos de maior declividade. As automáticas também apresentaram bom desempenho, mas ainda são inferiores se comparadas aos modelos de câmbio manual neste quesito.
Quanto às oscilações da pista, paralelepípedos, buracos, valetas e ondulações não são capazes de desestabilizar o carro dependendo da velocidade, claro. Esses obstáculos acabam muitas vezes passando despercebidos pelo condutor, já que os ruídos derivados do atrito entre os pneus e o sistema de amortecimento quase não chegam até a cabine.

n O repórter viajou a Indaiatuba a convite da GM.

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