Natal-RN - A Land Rover usou como cenário as belezas do Rio Grande do Norte para apresentar ao mercado brasileiro a versão com motor a diesel da Freelander 2. Durante dois dias, a FOLHA participou de uma expedição que percorreu aproximadamente 400 quilômetros de terras potiguares, enfrentando areia fofa, lama, pedras e alagadiços para testar a SUV britânica tocada a diesel. Em nenhum desses terrenos ela enroscou.
Anteriormente disponível somente com motorizações a gasolina, a Freelander 2 diesel tem um propulsor 2.2 litros de 190 cavalos capaz de ir da inércia a 100 km/h em bons 9,5 segundos. O torque é de 42,8 kgfm a 1.750 rpm. Vale um destaque para o baixo nível de ruído do motor. ''É diesel? Nem parece. Cadê o barulho?'', indagou um taxista de Natal enquanto trafegávemos no perímetro urbano.
Mas as emoções maiores estavam guardadas para o trecho off-road, feito - boa parte - bem pertinho da praia. Nas situações de areia fofa, o sistema ''Terrain Response'' da Land Rover mostra os efeitos da eletrônica a favor do motorista. Basta colocá-lo na posição exata (há opção de grama/neve, lama/terra, asfalto e areia). Aliás, é preciso estudar as várias opções de tecnologia da Freelander antes de resolver encarar uma aventura com ela. Qualquer botão em posição errada pode resultar em um carro atolado. Quase aconteceu com a nossa equipe, que não conseguia sair de um buraco na areia. Culpa do sistema de controle de tração acionado, o que não deve acontecer em situações fora de estrada. Botão desligado, a Freelander tracionou numa boa e seguimos viagem.
O veículo é equipado também com um sistema de gestão de potência que utiliza a energia cinética gerada pelas frenagens como fonte para o carregamento da bateria, economizando combustível.
A transmissão automática tem seis velocidades e oferece trocas suaves proporcionadas pela incorporação ao conjunto de rolamentos de rolos cônicos.
Quanto ao design, poucas mudanças. Por fora nada além de alterações de para-choque dianteiro e grade frontal, conjunto ótico, maçanetas e retovisores. Há opções de rodas de 17, 18 e 19 polegadas. No interior, duas novas opções de cores dos bancos.
Em resumo, a grande novidade da Freelander é mesmo o combustível. Com o diesel, a Land Rover deve aumentar o público da SUV que responde por 30% de suas vendas globais. No Brasil, foram 631 unidades emplacadas em 2010. Até maio deste ano foram 945 vendas.
Os preços da Freelander ficam da seguinte forma. As opções movidas a gasolina variam de R$ 122.000 (3.2l S aro 17) a R$ 169.900 (3.2l HSE aro 19). A diesel vai de R$ 129.900 (S aro 17) a R$ 172.900 (HSE aro 19).
* O jornalista viajou a convite da Land Rover

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