Por fora ele continua o mesmo, mas embaixo do capô conta com um extra de 15 cavalos de potência. É o Honda Civic 2.0, que chegou em fevereiro nas concessionárias brasileiras, para integrar a linha 2014 do sedã. Esse foi o carro testado pela reportagem da FOLHA na última semana, na versão mais completa, a EXR. O modelo foi disponibilizado pela Honda Caiuás.
Até o ano passado, o Civic era disponibilizado apenas com a opção de motor 1.8, que gera 140 cavalos de potência máxima e 17,7 kgfm de torque (com etanol). Mas agora é possível acelerar o sedã com 155 cv e 19,5 kgfm de torque. A aceleração de 0 a 100 km/h é feita em 10,9 segundos com o novo propulsor, enquanto que o motor 1.8 leva 11,1 segundos.
Claro que, assim como nos números, o ganho em desempenho com o motor 2.0 não é algo muito significativo. Mas é o suficiente para dar maior agilidade na direção do Civic, com arrancadas e retomadas mais fortes. Fazer ultrapassagens, por exemplo, torna-se mais fácil e rápido. Embora um pouco mais agressivo, o sedã 2.0 mantém um comportamento adequado aquilo que o motorista precisa. Isso graças ao câmbio automático de cinco velocidades, que mostra sua eficiência também, com o novo motor entregando a marcha certa conforme a intensidade que o condutor pressiona o pedal do acelerador.
Quem prefere uma direção mais intensa pode ajustar o câmbio para o modo esportivo, que mantém rotações mais altas e permite a condução manual através das borboletas que equipam a coluna de direção.
O modelo mantém o sistema econômico de direção, que pode ser acionado ou desligado através do botão "Econ". Falando em economia, o Civic 2.0 dispensa o uso do reservatório de gasolina para partida a frio com etanol. Ao acionar o botão no controle da chave, que destrava as portas, um conjunto de aquecedores trabalha para tornar a temperatura do combustível ideal para compor uma mistura ar/combustível pronta e entrar em combustão imediata.
No mais o modelo mantém os atributos que fizeram desse sedã um sucesso de vendas. Por isso, quem é adepto ferrenho do Civic, mas sentia falta de algo a mais, certamente vai se contentar com a nova versão 2.0.
Com a novidade, a linha do sedã passou por um reposicionamento de versões, que agora são três: LXR e EXR, com motor 2.0, e a LXS, versão de entrada que mantém o motor 1.8. Todas agora contam com sistema de bluetooth e chave tipo canivete.
O câmbio manual se manteve apenas para a versão de entrada e passou a contar com seis marchas.
No que diz à segurança as três versões contam com freios a disco nas quatro rodas, ABS (Anti-lock Braking System), que evita o travamento das rodas, e EBD (electronic brake distribution), sistema que distribui a força de frenagem de maneira uniforme, evitando desvios de trajetória em frenagens mais severas.
Já a versão EXR possui, além de airbags laterais, o side airbag (airbag lateral). O revestimento do porta-malas também passou por alterações, ganhando um forro especial, agora presente na versão LXS. As versões LXR e EXR apresentam ainda o revestimento das alças do porta-malas.
A linha 2014 do Honda Civic tem preços partindo de
R$ 66.690,00 na versão LXS 1.8. Com o câmbio automático esse modelo custa R$ 3 mil a mais. A opção intermediária, LXR está tabelada em R$ 74.290,00 e a topo de linha EXR custa a partir de R$ 83.890,00.

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