A Porsche apresentou oficialmente a nova linha Cayenne. Todas as versões (Cayenne, Cayenne S e Cayenne Turbo) ganharam motores mais potentes em comparação às similares oferecidas até 2006. Também passaram a ter um novo estilo, com novos desenhos de faróis e lanternas e entradas de ar com maiores dimensões.
Esta é a segunda geração do utilitário esporte da marca - a primeira foi apresentada em outubro de 2002, integrando a linha 2003. Até o final de 2006, saíram do centro de produção da Porsche, em Leipzig (Alemanha), cerca de 150.000 Cayenne. O utilitário esporte da marca é um dos mais avançados de seu segmento e um dos modelos mais bem sucedidos da história da Porsche.
Todas as versões tiveram aumento na capacidade volumétrica dos motores. O V6 do Cayenne passa a ter 3,6 litros (antes, eram 3,2) e a desenvolver 290 cv (40 cv a mais que nas unidades fabricadas até 2006), permitindo atingir velocidade máxima de 227 km/h e ir de 0 a 100 km/h em 8,1 segundos. O torque é de 385 Nm (39,2 kgfm).
No Cayenne S (motor V8 aspirado), a cilindrada passou de 4,5 litros para 4,8 litros, devido ao aumento do diâmetro dos cilindros em 3 mm. A potência aumentou de 340 para 385 cv (a 6.200 rpm) e a velocidade máxima é de 252 km/h (câmbio manual de 6 marchas) ou 250 km/h (Tiptronic S, neste caso sendo 8 km/h mais rápido que antes). Equipado com câmbio manual, o carro vai de 0 a 100 km/h em 6,6 segundos - com Tiptronic S, esse tempo passa para 6,8 segundos, ou 0,4 segundo mais rápido que o Cayenne S da geração anterior. O torque é de 500 Nm (50,9 kgfm), disponível a 3.500 rpm.
No Cayenne Turbo, o motor V8 biturbo agora gera 500 cv de potência (antes, 450 cv), com a velocidade máxima chegando a 275 km/h e a aceleração de 0 a 100 km/h sendo feita em 5,1 segundos. O torque máximo, de 700 Nm (71,3 kgfm), está disponível de 2.250 a 4.500 rpm.


Novo estilo

A dianteira do novo Cayenne possui um estilo totalmente retrabalhado. Linhas mais afiladas, harmonizadas com formas côncavas e convexas, acentuam o caráter ''musculoso'' do carro. O centro de gravidade ficou mais baixo, realçando o aspecto esportivo do Cayenne e proporcionando uma capacidade ainda maior de trafegar em terrenos difíceis.
Todas as versões estão equipadas com faróis de neblina situados em posição mais baixa e mais próxima às extremidades do spoiler dianteiro. Os piscas estão localizados verticalmente nas margens das entradas de ar dianteiras - no Cayenne Turbo, esses elementos estão localizados no terço superior das mesmas aberturas. O modelo mais potente também se diferencia claramente dos demais por um desenho especial dos grupos óticos ao circular na escuridão.
A aba frontal inferior se estende ainda mais profundamente que na primeira geração do Cayenne e agora envolve as aberturas de entrada de ar para resfriamento dos freios. Uma ranhura separa visualmente esse elemento e o painel frontal pintado na cor do veículo, acentuando o caráter esportivo do Cayenne. Como opção, o painel frontal pode ser feito em aço inoxidável.
A traseira também teve o estilo renovado. As lanternas possuem novo desenho e foram reposicionadas. Um novo spoiler de teto alonga a linha da capota para trás, acentuando a esportividade e garantindo uma visibilidade perfeita para a terceira luz de freio. Uma faixa negra situada abaixo da janela dá impressão de que suas dimensões são maiores que as reais. Também se observa um novo desenho da moldura protetora da abertura inferior da tampa. Esse elemento possui acabamento em aço inoxidável que protege a carroceria de possíveis danos no ato de colocar ou retirar carga no porta-malas.
Nas laterais, uma novidade está nos espelhos retrovisores, que ganharam desenho mais aerodinâmico. Vendo de lado, é possível identificar cada versão do Cayenne pela cor da cobertura das pinças dos freios: pretas na versão com motor V6, prateadas na S e vermelhas na Turbo.

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